Masa depan mungkin bersifat listrik, namun masa depan itu ditunda. Komisi Eropa, dengan alasan perlunya fleksibilitas, telah melunakkan rencana ambisiusnya untuk melarang penjualan mobil bertenaga gas pada tahun 2035.
Alih-alih mengharuskan 100% mobil baru menjadi kendaraan tanpa emisi pada tanggal tersebut, rencana yang direvisi akan memungkinkan 10% penjualan mobil baru menjadi kendaraan hibrida atau kendaraan lain selama produsen membeli penggantian kerugian karbon sebagai kompensasinya. Perubahan ini merupakan bagian dari ‘Paket Otomotif‘ dirancang untuk membantu industri mobil Eropa menjadi bersih dan kompetitif.
Jika Parlemen Eropa menyetujui perubahan ini, kemungkinan besar hal ini akan memuaskan para pembuat mobil tradisional Eropa yang selama ini meminta lebih banyak waktu untuk beralih dari kendaraan hybrid. Perusahaan-perusahaan ini berjuang untuk bersaing dengan Tesla dan lonjakan kendaraan listrik (EV) terjangkau yang datang dari Tiongkok. Namun perubahan kebijakan tersebut telah menciptakan perpecahan di antara startup EV dan investornya.
“Tiongkok sudah mendominasi manufaktur kendaraan listrik,” kata Craig Douglas, partner di World Fund, sebuah perusahaan modal ventura yang berfokus pada iklim di Eropa. “Jika Eropa tidak mampu bersaing dengan sinyal kebijakan yang jelas dan ambisius, maka Eropa akan kehilangan kepemimpinan dalam industri lain yang penting secara global – dan semua manfaat ekonomi yang dihasilkannya.”
Douglas termasuk di antara penandatangan “Take Charge Europe,” sebuah surat terbuka kepada Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen yang diterbitkan pada bulan September. Eksekutif senior dari perusahaan-perusahaan termasuk Cabify, EDF, Einride, Iberdrola, dan sejumlah perusahaan rintisan terkait kendaraan listrik menandatangani surat tersebut, mendesak Komisi untuk “berdiri teguh” pada target awal nol emisi pada tahun 2035.
Daya tarik mereka tidak cukup untuk melawan tekanan dari industri otomotif tradisional, yang mewakili 6,1% dari total lapangan kerja di Uni Eropa. Namun tekanan yang terus berlanjut telah memicu perdebatan di dalam komunitas startup dan komunitas startup lainnya mengenai jalur terbaik bagi Eropa agar tetap kompetitif selama transisi energi.
Industri terpecah sesuai garis waktu
acara Techcrunch
San Fransisco
|
13-15 Oktober 2026
Bahkan dalam industri otomotif, terdapat perbedaan pendapat. Dalam pernyataannya kepada media Swedia, juru bicara Volvo memperingatkan bahwa “mengundurkan diri dari komitmen jangka panjang demi keuntungan jangka pendek berisiko melemahkan daya saing Eropa di tahun-tahun mendatang.”
Tidak seperti Mercedes-Benz dan pabrikan lain, produsen mobil asal Swedia itu tidak khawatir untuk memenuhi larangan tahun 2035. Daripada menunda tenggat waktu, Volvo lebih memilih untuk melihat peningkatan investasi dalam memperluas infrastruktur pengisian daya – sesuatu yang dikhawatirkan oleh para kritikus dapat menghambat kebijakan baru ini.
Issam Tidjani, CEO Cariqa, startup pasar pengisian daya listrik yang berbasis di Berlin, menyuarakan keprihatinan ini. Ia memperingatkan bahwa melemahnya mandat nol emisi tahun 2035 dapat merugikan kemajuan elektrifikasi secara keseluruhan. “Sejarah menunjukkan bahwa fleksibilitas seperti ini tidak pernah berjalan dengan baik,” kata Tidjani, yang juga menandatangani surat Take Charge Europe pada musim gugur ini. “Hal ini menunda skala, melemahkan kurva pembelajaran, dan pada akhirnya merugikan kepemimpinan industri dibandingkan mempertahankannya.”
Agar adil, Komisi Eropa tidak sepenuhnya mengabaikan masalah infrastruktur dan rantai pasokan. Sebagai bagian dari Paket Otomotifnya, mereka memperkenalkan “Battery Booster,” sebuah strategi yang akan menginvestasikan €1,8 miliar (sekitar $2,11 miliar) untuk mengembangkan rantai pasokan baterai yang sepenuhnya buatan Eropa. Tujuannya untuk memperkuat produksi lokal dan menjamin keamanan pasokan.
Rencana tersebut mendapat tanggapan positif dari Verkor, startup Perancis yang memproduksi sel baterai lithium-ion untuk kendaraan listrik. Perusahaan tersebut, berharap untuk sukses di tengah kesulitan yang dihadapi pembuat baterai Swedia, Northvolt, dengan membuka pabrik baterai skala besar pertamanya di Prancis Utara minggu ini. Verkor menyebut inisiatif Booster sebagai “langkah penting untuk meningkatkan industri baterai Eropa.”
Sinyal campuran
Namun, banyak yang mempertanyakan apakah Battery Booster cukup untuk mengimbangi apa yang mereka anggap sebagai sinyal negatif mengenai komitmen UE dalam menggunakan dekarbonisasi sebagai pendorong pertumbuhan ekonomi.
Produsen mobil tradisional sudah mulai mengeluh bahwa persyaratan penggantian kerugian karbon dapat membuat mobil lebih mahal bagi konsumen, sehingga berpotensi melemahkan daya saing yang seharusnya dilindungi oleh perubahan kebijakan.
Ketidakpastian lainnya melibatkan Inggris. Tidak jelas apakah Inggris akan mengikuti jejak UE dan mengubah larangan penggunaan mesin pembakaran pada tahun 2035. Berbeda dengan Uni Eropa dan Amerika Serikat, Inggris belum mengenakan tarif terhadap kendaraan listrik Tiongkok, meskipun penjualan mereka yang meningkat pesat di pasar Inggris telah menimbulkan kekhawatiran di kalangan produsen dalam negeri.
Perdebatan ini menyoroti ketegangan yang sedang berlangsung dalam kebijakan iklim antara bagaimana menyeimbangkan realitas ekonomi yang dihadapi industri yang ada dengan urgensi transisi ke teknologi yang lebih ramah lingkungan. Ketika Eropa mencoba mengatasi masalah ini, keputusan yang diambil saat ini akan selalu berdampak pada apakah benua tersebut memimpin atau tertinggal dalam pasar kendaraan listrik global.
