Se você dissesse a um proprietário de EV há cinco anos que uma montadora convencional poderia estar testando carregamento de 2.100 kW, ele provavelmente teria rido de você. No entanto, é exatamente isso que os documentos vazados vinculados à BYD parecem sugerir.
Um novo relatório de Notícias sobre carros na Chinacitando publicações nas redes sociais e capturas de ecrã de documentos regulamentares que circulam nas plataformas de redes sociais chinesas, sugere que a BYD está a experimentar uma tecnologia de carregamento super-rápido capaz de atingir uma potência máxima de entrada de até 2.100 kW (2,1 MW).
O que 2,1 megawatts poderiam realmente fornecer
Mesmo que o sistema não forneça 2.100 kW diretos, ele ainda pode fornecer uma grande atualização em relação à rede Flash Cost da BYD, que fornece 1.000 kW de potência de carregamento de pico, o suficiente para fornecer 400 quilômetros de autonomia de cruzeiro em cerca de 300 segundos, ou 5 minutos.
Se o número vazado estiver próximo da realidade, um carregador com entrada de 2.100 kW poderia, teoricamente, produzir entre 1.800 kW e 2.000 kW (levei em conta perdas de conversão e sistemas auxiliares).
No entanto, vazamentos da semana anterior sugerem canais de saída individuais de referência entre 1.200 kW e 1.500 kW.
Os proprietários de EV compatíveis devem ser capazes de atingir 400 quilômetros de autonomia em cerca de 200 a 250 segundos, ou cerca de três a quatro minutos. Embora eu tenha simplificado demais os números para sua compreensão, uma entrada de carregamento de 2.100 kW poderia, de uma forma muito actual, fazer com que uma pausa na estação de carregamento parecesse uma parada de gasolina.
Muito mais rápido que o carregamento público mais rápido da Tesla
Vale a pena mencionar que o carregamento de 1.000 kW da BYD (embora não tão amplamente disponível) é cerca de duas vezes mais rápido que o carregamento de 500 kW da Tesla disponível para o Cybertruck por meio de Superchargers V4.
Um sistema de carregamento de automóveis de passageiros de vários megawatts poderia certamente mudar a forma como os fabricantes de automóveis e os proprietários de veículos elétricos pensam sobre o carregamento e planeiam a sua infraestrutura ou viagens rodoviárias.
No entanto, também levanta preocupações sobre a capacidade da rede, o armazenamento de energia no native e a arquitetura elétrica que os VEs da BYD precisariam para suportar a velocidade de carregamento. Além disso, lembre-se que a montadora chinesa ainda não anunciou o padrão de cobrança ou confirmou as especificações, então aceite-as com uma pitada de sal.
