Tesla está matando o Modelo S e o Modelo X

A Tesla está encerrando a produção do sedã Modelo S e do SUV Modelo X, anunciou o CEO Elon Musk na quarta-feira durante a teleconferência de resultados trimestrais da empresa.

A empresa fará as versões finais de ambos os veículos elétricos no próximo trimestre, disse ele, acrescentando que sua empresa oferecerá suporte aos proprietários existentes do Modelo S e do Modelo X “enquanto as pessoas tiverem os veículos”.

“É hora de basicamente encerrar os programas dos Modelos S e X com uma dispensa honrosa, porque estamos realmente caminhando para um futuro baseado na autonomia”, disse ele. “Então, se você estiver interessado em comprar um Modelo S e X, agora é a hora de encomendá-lo.”

O Modelo S e o Modelo X são construídos na fábrica da empresa em Fremont, Califórnia. Assim que a produção terminar, a Tesla construirá robôs Optimus no mesmo espaço de fábrica, segundo Musk. A produção do Cybertruck da Tesla, fabricado na fábrica da empresa fora de Austin, continuará.

Tesla lançado o Modelo S em 2012, e é considerado o primeiro carro que tornou os veículos elétricos amplamente atraentes. O Modelo X foi o segundo grande programa de veículos elétricos da Tesla.

A Tesla sempre pretendeu que seus modelos mais acessíveis – o sedã Modelo 3 e o SUV Modelo Y – superassem em muito as vendas de seus antecessores.

Mas as vendas de ambos os modelos estagnaram nos últimos anos, apesar das atualizações internas e externas ao longo do caminho. A Tesla tem enfrentado uma concorrência crescente no espaço de EV de luxo de fabricantes de automóveis tradicionais, bem como de empresas iniciantes como Rivian e Lucid Motors.

“Isso é um pouco triste, mas… é hora de encerrar os programas S e X”, disse Musk.

O primeiro design básico da Tesla

O Modelo S não foi o primeiro carro da Tesla – esse título vai para o Roadster unique. Mas o Modelo S foi o primeiro carro que a Tesla criou do zero.

Isso ajudou a eliminar muitas das desvantagens do Roadster e abriu caminho para que o Modelo S se tornasse um dos primeiros veículos elétricos verdadeiramente comercializados em massa.

A Tesla lançou o sedã em 2012 com preço base de US$ 57.400. Tinha uma bateria montada no chão que ajudava a torná-lo mais espaçoso e muito mais dinâmico de dirigir do que os poucos outros veículos totalmente elétricos disponíveis na época.

A Tesla também ofereceu o Modelo S com vários tamanhos de bateria, permitindo aos clientes pagar por mais autonomia de EV.

O carro tornou-se instantaneamente well-liked, com a Tesla a recolher mais de 10.000 reservas para ele quando as primeiras entregas começaram, em junho daquele ano. Em 2013, tornou-se o motorTrend’s carro do anosuperando os melhores carros a gasolina de todo o mundo.

“Em sua essência, o Tesla Mannequin S é simplesmente um carro muito bom que você conecta para reabastecer”, escreveu MotorTrend.

Tesla repetiu o Modelo S nos anos que se seguiram. Ela mudou as opções de bateria – a certa altura, chegou a oferecer baterias maiores com alcance limitado por software program, em uma tentativa de fazer com que os clientes adotassem uma atitude do tipo “compre agora, pague depois”.

O Modelo S também foi o primeiro Tesla a obter o “Modo Ludicrous”, que possibilitou ir de 0 a 60 mph em apenas 2,8 segundos. Foi um recurso estimulante que também se tornou uma das ferramentas de advertising boca a boca mais afiadas da Tesla.

A Tesla continuou a melhorar o Modelo S, dando-lhe uma gama líder da indústria que ainda supera a maioria dos outros EVs e uma atualização geral exterior e interior em 2021. Mas a essa altura o sucesso da empresa disparou graças aos muito mais baratos Modelo 3 e Modelo Y.

O SUV Fabergé

O Modelo X não period tão simples.

Apresentado pela primeira vez antes do lançamento do Modelo S em 2012, o SUV Modelo X não chegou às ruas até 2015. Quando o fez, chegou com portas traseiras “Falcon Wing” excessivamente complexas que se dobravam.

Isso tornou extremamente fácil entrar e sair do Modelo X. Mas as portas – junto com o resto do SUV – provaram ser muito difíceis de construir em escala com qualquer qualidade confiável ao longo dos anos. Musk acabou chamando-o de “Fabergé dos carros”. Foi uma homenagem aos estilos e recursos luxuosos, mas também à natureza frágil do Modelo X.

O Modelo X ainda vendeu bastante bem junto com o S e também recebeu uma grande atualização em 2021. Mas problemas de produção também afetaram a nova versão, e Musk admitiu no início de 2022 que Tesla cometeu um erro ao interromper a produção antes que o Modelo X redesenhado fosse lançado. pronto para ser feito em escala.

Há muito tempo chegando

Em retrospectiva, a aposentadoria do Modelo S e do Modelo X demorou muito para chegar.

O próprio Musk disse em 2019 que a Tesla ainda fabricava esses veículos de “nicho” mais por “razões sentimentais do que qualquer outra coisa”.

“Eles são realmente de menor importância para o nosso futuro”, disse Musk na época.

Naquela época, a Tesla ainda vendia dezenas de milhares de SUVs Modelo S e Modelo X por trimestre. Mas o primeiro modelo verdadeiramente novo da empresa estava no horizonte: o Cybertruck.

Revelado em 2019, a Tesla tinha grandes planos para o Cybertruck. A empresa afirmou que venderia uma versão básica por US$ 40 mil e fabricaria 250 mil unidades por ano. Os atrasos provocados pela pandemia de Covid, juntamente com o novo design complexo do veículo, fizeram com que o veículo chegasse ao mercado muito mais tarde do que o previsto.

Assim que caiu na estrada, o Cybertruck explodiu – embora a Tesla proceed a apoiá-lo publicamente, inclusive durante a teleconferência de resultados de quarta-feira. Uma suposta carteira de pedidos de 2 milhões de pedidos nunca se materializou, nem o preço base de US$ 40 mil. Desde então, a Tesla tem lutado para vender apenas alguns milhares deles por trimestre.

A falha do Cybertruck provavelmente deu alguma cobertura ao Modelo S e ao Modelo X. Os dois EVs legados não apenas ajudaram um pouco Para compensar a terrível popularidade do caminhão berrante, a Tesla também classificou os três veículos como “outros modelos” ao relatar os números de vendas trimestrais, tornando difícil dizer o quão ruim o Cybertruck estava se saindo.

Mas a Tesla é agora uma empresa que visa resolver a autonomia nos carros e nos robôs, segundo Musk. Aparentemente, foi isso que aconteceu no Modelo S e no Modelo X.

Eles podem ter sido de “importância menor” para [Tesla’s] futuro há sete anos. Mas serão sempre cruciais para os primeiros anos da empresa e para a construção de Musk como um empresário super-rico que agora paira sobre a sociedade moderna.