Para o EX60, a Volvo está usando a tecnologia célula-a-corpo, o que significa que as células da bateria são colocadas diretamente na carroceria, de modo que o revestimento externo se torna parte da rigidez da própria carroceria. A Volvo afirma que isto melhora a densidade energética em 20%, ao mesmo tempo que reduz o peso e ocupa menos espaço. Ainda não foram muitos os outros fabricantes que seguiram este caminho, mas esperamos ver mais a fazê-lo.
Uma nova parte inferior da carroceria, chassi e suspensão melhoram a configuração do EX90 atual. A Volvo também está muito satisfeita com a forma como utilizou megacasting para fazer seções do carro, como toda a parte inferior da carroceria traseira, como peças gigantescas de alumínio com uma máquina de fundição de 8.400 toneladas. Isto substitui cerca de 100 peças separadas por uma única folha de metallic e torna toda a estrutura da carroçaria mais rígida e leve. Isso não é novidade para a Volvo; Tesla e XPeng estão usando esta mesma técnica de fabricação em alguns EVs.
Tal como acontece com a BMW e a Jaguar neste momento, a Volvo faz questão de destacar o poder computacional do EX60. Sua plataforma Snapdragon Cockpit usa o Nvidia Drive AGX Orin e uma nova CPU Qualcomm 8255, tornando o “cérebro” do EV capaz de mais de 250 trilhões de operações por segundo. É também o primeiro Volvo a apresentar integração com o Google Gemini, novamente enfrentando a BMW, que anunciou na CES em janeiro que o Assistente Pessoal Inteligente do iX3 period alimentado pelo Alexa + da Amazon.
O Pilot Help Plus da Volvo significa que você pode viajar em rodovias a velocidades de até 80 mph enquanto o sistema dirige e muda de faixa para você. Mas o software program de assistência à condução não está “desligado”.
A Volvo inventou o moderno cinto de segurança de três pontos em 1959, por isso estou particularmente interessado em ver uma versão inteiramente nova desta icónica tecnologia de segurança revelada pela primeira vez no EX60: o primeiro cinto de segurança multiadaptativo do mundo. Diferentemente do sistema convencional que você conhece, este cinto aparentemente usa dados de sensores em tempo actual para ajustar a tensão com base nas características do seu corpo, nas condições do trânsito e na gravidade de um acidente.
