Mobilidade TechCrunch: o salvador de Rivian

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Estamos no meio de uma das minhas quatro épocas favoritas do ano: a temporada de resultados. E não é só que eu gosto de números. Esses registros obrigatórios eliminam grande parte do ruído de advertising and marketing apresentado pelas empresas no resto do ano. Eles também me ajudam a avaliar os riscos de curto e longo prazo que as empresas enfrentam.

Rivianos lucros do quarto trimestre e do ano inteiro fizeram exatamente isso. Minha conclusão: o software program, e especificamente sua three way partnership de tecnologia com o Grupo Volkswagen, foi o salvador da empresa em 2025. Ele também impulsionará a empresa até 2026 (outros US$ 2 bilhões são esperados do Grupo VW), enquanto Rivian lança seu produto mais importante até o momento: o SUV R2 de baixo custo.

Os lucros da empresa também forneceram um relatório de progresso sobre a sua tentativa de reduzir o custo dos produtos vendidos por unidade. O TL;DR é que o preço por unidade de seu portfólio atual ainda é alto, mas está caindo, o que significa que está perdendo menos em cada veículo que vende. De acordo com Rivian, as engrenagens automotivas da empresa por unidade entregue foram de US$ 100.900 em 2025, abaixo dos US$ 110.400 em 2024.

O próximo R2, que supostamente será consideravelmente mais barato (tanto em custo de produção quanto em preço) do que seu caminhão carro-chefe R1T e SUV R1S, será o próximo grande teste. Teremos algumas dicas sobre os resultados disso ainda este ano.

Espera-se que o R2 entre em produção no primeiro semestre do ano (ouvimos junho) e, com base em sua orientação para 2026, Rivian está confiante de que tem a demanda e a capacidade de aumentar a produção. A empresa espera entregar entre 62.000 e 67.000 veículos em 2026 – o que pode representar um aumento de até 59% em relação ao ano passado. A Rivian entregou 42.247 veículos em 2025, o que inclui seus dois veículos de consumo R1 e a van elétrica de entrega (EDV).

O mercado adorou essa orientação, aliás. As ações da Rivian subiram 27% no dia seguinte ao relatório de lucros.

Um passarinho

Nos últimos 18 meses, notei uma divergência na forma como Uber e Lyft estão se aproximando dos AVs. A Uber está fechando parcerias AV com todos os jogadores que puder. Lyft está atrás. Acontece que não estou sozinho nesta observação.

Pessoas de dentro compartilharam sua perplexidade sobre por que Lyft não tem sido mais agressivo nesse aspecto. Eles observaram que a Lyft possui cerca de US$ 1,8 bilhão em dinheiro, equivalentes de caixa e dinheiro restrito, e anunciou recentemente um novo programa de recompra de ações de US$ 1 bilhão que representa cerca de 15% de seu valor de mercado, por CNBC. Isso faz com que alguns se perguntem por que a Lyft não investiu em partes da cadeia de valor AV como o Uber está fazendo, em vez de recomprar ações.

Enquanto isso, esses passarinhos também apontaram para alguns executivos de alto escalão que partiram no ano passado. Aurélien Nolf deixou o cargo de vice-presidente de planejamento e análise financeira e relações com investidores para se tornar CFO da Navan. Audrey Liu, que foi vice-presidente executiva e chefe de segurança dos passageiros e da comunidade, agora está na Adobe. Ameena Gill, vice-presidente de segurança e atendimento ao cliente, acaba de conseguir um emprego na rival Uber.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu Sign em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com.

Ofertas!

Seguidores próximos dos anos de loucura pela mobilidade, entre 2015 e 2019, devem se lembrar de quantas empresas lidar surgiram durante esse período. Desde então, muitos dos gamers dominantes e mais movimentados fecharam, enquanto alguns dos menores gamers resistiram e expandiram.

Pegar Expulsarpor exemplo. Lembro-me de quando Ouster tinha um estande minúsculo na área lotada de startups (Eureka Park) na CES. Hoje, a empresa é muito maior – graças à escala, à fusão em 2022 com a rival Velodyne e à aquisição da Sense Photonics em 2021. E não parece estar terminado.

A empresa adquiriu recentemente Estereolabsuma empresa que fabrica sistemas de percepção baseados em visão para robótica e aplicações industriais, por uma combinação de US$ 35 milhões e 1,8 milhão de ações.

Como observa o repórter sênior do TechCrunch, Sean O’Kane, em seu artigo, o acordo é o mais recente em uma marcha em direção à consolidação entre os fornecedores de sensores de percepção. (No mês passado, a MicroVision comprou os ativos lidar da movimentada, mas agora falida, Luminar por US$ 33 milhões.)

Então, por que toda essa atividade? É complicado, como dizem. Do meu ponto de vista, o frenesi em torno da “IA física” reacendeu o interesse e o investimento em tecnologias de sensores, especialmente câmeras.

Outras ofertas que chamaram minha atenção…

Sempreo mercado exclusivo para veículos elétricos, arrecadou US$ 31 milhões em uma rodada de financiamento da Série A liderada pela Eclipse. Outros financiadores incluem Ibex Traders, Lifeline Ventures e JIMCO – o braço de investimento da família saudita Jameel (um dos primeiros investidores em Rivian).

Natilusa startup com sede em San Diego que desenvolve aeronaves de asa mista, arrecadou US$ 28 milhões em uma rodada de financiamento da Série A liderada pela Draper Associates. Outros investidores incluem Sort One Ventures, The Veteran Fund e Flexport, bem como novos financiadores New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Enterprise Companions e Wave FX.

Leituras notáveis ​​e outras informações

aurora compartilhou em seu relatório de lucros do quarto trimestre e do ano inteiro que seus caminhões autônomos agora podem viajar sem escalas em uma rota de 1.600 quilômetros entre Fort Price e Phoenix – excedendo o que um motorista humano pode realizar legalmente. A empresa compartilhou uma série de outras informações e informações financeiras, sobre as quais você pode ler aqui.

O Comissão de Valores Mobiliários dos EUA encerrou sua investigação sobre Fisker no ano passado, o TechCrunch conseguiu aprender, graças a uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação.

Lyft lançou contas para adolescentes, um produto que permite que menores de 13 anos consigam uma carona sem um adulto em 200 cidades dos EUA, incluindo Atlanta, Boston, Chicago e Nova York.

Um novo lote de vídeos nos dá a melhor visão de como Rivian mudou a liberação guide da porta traseira em seu próximo SUV R2. Este detalhe de design aparentemente menor tem riscos de vida ou morte e surge como a indústria de EV, e particularmente Teslaestá sendo pressionado para trocar maçanetas eletrônicas ocultas.

A administração Trump revogou oficialmente a EPA de 2009 “descoberta de perigo“, que concluiu que os gases com efeito de estufa, como o dióxido de carbono e o metano, eram uma ameaça à saúde e ao bem-estar humanos. Esta mudança só afectaria as emissões de escape dos automóveis e camiões – se a EPA conseguir passar pelo longo processo de revogação da lei, que certamente incluirá numerosos processos judiciais destinados a impedi-la.

Uber fechou algumas dezenas de parcerias AV e estamos começando a ver os resultados desses negócios. da China Baidu e Uber planejam lançar robotáxis em Dubai no próximo mês, começando com locais selecionados na área de Jumeirah. Enquanto isso, a empresa chinesa de robotáxi Nós montamos e a Uber anunciou um “grande expansão de sua parceria estratégica” implantar pelo menos 1.200 robotáxis em todo o Oriente Médio até 2027, segundo as empresas. Como parte disso, WeRide e Uber lançaram um serviço de robotáxi no centro de Abu Dhabi.

Waymo retirou o motorista de segurança humana de seus veículos de teste autônomos em Nashville, enquanto a empresa de propriedade da Alphabet se aproxima do lançamento de um serviço de robotáxi na cidade. Enquanto isso, esta empresa tecnológica está lutando com o problema analógico de garantir que as portas de seus robotáxis estejam devidamente fechadas. Sua solução? Pagar Porta Sprint trabalhadores do present para fechar as portas do robotáxi Waymo. Waymo nos diz que este é um programa piloto em Atlanta para aumentar a eficiência de sua frota AV.

Um último merchandise da Waymo: a empresa está começando a lançar seu “Waymo Driver” de sexta geração, que está integrado ao Zeekr RT (renomeado Ojai) e eventualmente estará no Hyundai Ioniq 5. Waymo iniciou “operações totalmente autônomas” no veículo Ojai em São Francisco e Los Angeles e está dando acesso aos funcionários. O público terá que esperar um pouco.

Mais uma coisa…

Rivian lançou seu próximo SUV R2 como um modelo mais acessível. O que significa “mais acessível”? A empresa lançou cerca de US$ 45.000 e US$ 50.000 como preço base. A versão de lançamento do R2 da empresa, que será um acabamento premium de modo duplo e tração nas quatro rodas, será sem dúvida mais cara. Em nosso boletim informativo desta semana, perguntamos aos leitores: “Qual é o seu palpite sobre o custo da edição de lançamento?”

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