Enquanto Elon Musk tentava pintar um 2026 promissor para a Tesla para os investidores na quarta-feira, com um futuro para robôs e veículos autônomos que podem operar com segurança sem intervenção humana, os números frios e duros eram uma leitura sombria. A empresa sediada em Austin sofreu com o fim do crédito fiscal federal para veículos elétricos, a forte concorrência de vários rivais e as consequências do envolvimento político do CEO no ano passado. Para encurtar a história, Tesla simplesmente recebeu menos dinheiro.
A Tesla disse que seu lucro em 2025 caiu 46%, para US$ 3,8 bilhões, já que, além da queda nas vendas de modelos existentes, investe em vários projetos além da venda de automóveis. Foi também o primeiro declínio de receita ano após ano da empresa, uma queda de 3% em relação a 2024 e o menor desde 2020. Esse número inclui o robotáxi que iniciou uma implementação supervisionada por humanos em Austin no ano passado, bem como a colocação em produção do Cybercab e do caminhão Semi, há muito atrasado.
Somente a receita das vendas de automóveis caiu 10% no ano passado, o pior resultado desde 2021.
Musk também anunciou que a empresa encerraria a produção do Tesla Mannequin S, lançado em 2012, e do SUV Mannequin X, iniciado em 2015, ao reaproveitar o espaço de produtos de baixo quantity e desatualizados usados em sua fábrica em Fremont, Califórnia, para, em teoria, fabricar até um milhão de robôs por ano.
A Tesla já divulgou números de produção e entrega de 2025 em 2 de janeiro, com o número de 1.636.129 entregas da montadora caindo 9% em relação ao whole de 2024, com uma queda de 16% apenas no quarto trimestre em comparação com o mesmo período do ano anterior. A empresa entregou 7% menos veículos Modelo 3 e Modelo Y do que em 2024 e 40% menos de todos os seus outros modelos. Isso incluiu o Modelo S e o Modelo X, que serão cancelados em breve, bem como o muito mais recente Cybertruck.
Porém, ignorando rapidamente quaisquer momentos de baixa do ano passado, Musk abriu a chamada com o desejo de uma period de “alta renda common”, segurança, natureza e meio ambiente, e até mesmo “assistência médica incrível”.
“Haverá muitas mudanças ao longo do caminho, mas vejo que é o resultado mais provável e faz sentido atualizar a missão da Tesla para esse objetivo”, disse ele.
Depois de eliminar gradualmente os veículos mais antigos e migrar para um sistema Full-Self Driving (Supervisionado) baseado em assinatura, a Tesla aparentemente espera que grande parte de sua receita futura gire em torno da autonomia, com o Cybercab sendo planejado para ser lançado em “dezenas de cidades” durante 2026, de acordo com Musk. Espera-se que o único veículo não autônomo seja o Tesla Roadster de próxima geração, que Musk disse estar planejado para ser revelado em abril. Um protótipo do Roadster de segunda geração foi revelado anteriormente em 2017 junto com o Tesla Semi.
“Em 2026, investiremos ainda mais na infraestrutura necessária para apoiar energia limpa e transporte e robôs autônomos, incluindo a rampa de seis novas linhas de produção de veículos, robôs, armazenamento de energia e fabricação de baterias, ao mesmo tempo em que alavancaremos ainda mais nossa fábrica existente, carregamento e área de centro de serviços para apoiar o crescimento futuro”, de acordo com a última carta aos investidores da Tesla.
No ano passado houve tumulto para Tesla vindo de quase todas as direções. A associação de Musk com a segunda administração Trump e o Departamento de Eficiência Governamental que ele chefiou provocou uma reação quase imediata, com ambos os partidos questionando quanta influência ele deveria ter tido na política federal. Ao mesmo tempo, houve manobras como fazer com que o presidente Donald Trump adquirisse um Tesla apenas para vendê-lo alguns meses depois.
Mais problemas da montadora vieram à tona quando Musk se retirou da Casa Branca e as vendas em grande parte da Europa Ocidental sofreram um forte impacto, influenciadas pela controversa associação do CEO com Trump. A aprovação, em 4 de julho, do One Large Lovely Invoice Act pôs fim ao crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos que beneficiou muitas montadoras – nada mais do que a Tesla. E a urgência criada pela extinção do crédito fiscal levou a um aumento nas vendas do terceiro trimestre que acabaria por quebrar no last do ano. Ainda é muito cedo para dizer qual o efeito que a eliminação do crédito terá nas vendas de 2026 para todos os fabricantes de veículos elétricos.
A Tesla respondeu em setembro com modelos de preços mais baixos, o Modelo 3 e o Modelo Y Commonplace. Mas eles são pouco mais do que os modelos revisados anteriormente, com equipamentos desejáveis eliminados ou desativados, como o teto de vidro twister opaco pela adição de um forro do teto. Juntando-se a outras montadoras, a Tesla decidiu no início deste mês transformar a condução autônoma supervisionada em uma taxa mensal de US$ 99 e fluxo de receita, em vez de uma opção de US$ 8.000, ao mesmo tempo em que eliminava seu sistema de piloto automático padrão.
Os executivos não deram um cronograma para quando o Full Self-Driving (FSD) não seria supervisionado, com Musk dizendo que os testes estão em andamento nas principais cidades com padrões de tráfego específicos, ressaltando comentários anteriores que promovem a segurança passiva do Modelo 3 e do Modelo X nos testes de colisão dos EUA e da União Europeia.
“Na verdade, estamos apenas sendo paranóicos com relação à segurança”, disse ele.
A Tesla também anunciou na quarta-feira que investiu US$ 2 bilhões na plataforma xAI de Musk. Os acionistas da Tesla também aprovaram confortavelmente um novo plano de remuneração para Musk em novembro que o tornaria um trilionário, desde que a empresa atingisse um valor de mercado de US$ 2 trilhões.
A Tesla está longe de ser a única montadora que apostou em um forte aumento nas vendas globais de veículos elétricos nesta década e subestimou a pressão que a indústria automobilística chinesa exerceria sobre as empresas existentes.
No entanto, a acentuada reviravolta que os EUA fizeram nas políticas de veículos eléctricos e de economia de combustível sob Trump e o sentimento anti-Musk em vários países colocaram pressão adicional sobre aquela que ainda é a maior fonte de receitas da Tesla: a produção de automóveis.
