A gigante automobilística Ford relatou seus piores lucros trimestrais em quatro anos na terça-feira, e um prejuízo líquido de US$ 8,2 bilhões em 2025, o maior ainda desde a recessão de 2008.
Pelo menos parte disso se deve aos US$ 4,8 bilhões que a divisão de veículos elétricos da empresa perdeu em 2025.
As vendas de veículos elétricos foram prejudicadas e os planos corporativos anteriores foram destruídos em todo o setor este ano, após a pressão do governo Trump para reduzir um crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos que foi sancionado pelo ex-presidente Biden em 2022.
A Ford foi uma das muitas montadoras comprometidas com um futuro eletrificado que foi duramente atingida pela decisão. Em resposta, a empresa disse que passará da eletrificação whole para a eletrificação parcial e, em dezembro, anunciou uma grande redução dos seus planos para veículos elétricos, que incluíam o fim da carrinha elétrica F-150 Lightning.
“Acho que o cliente falou. Essa é a conclusão”, disse Jim Farley, CEO da Ford, em teleconferência de resultados na terça-feira.
As perspectivas ainda parecem sombrias. Os executivos da empresa disseram que esperam perder mais US$ 4 a 4,5 bilhões em 2026, e nenhuma expectativa de equilíbrio até por volta de 2029.
Na ausência de um crédito fiscal, a Ford e outros fabricantes de automóveis, como a GM, estão a apostar em duas coisas para estimular a procura dos clientes nos EUA: acessibilidade e condução autónoma.
No centro desse plano está um veículo elétrico de US$ 30.000 com “desviar os olhos”condução que a Ford planeja lançar em 2028.
Isso seria mais barato do que as atuais ofertas acessíveis da Tesla, que custam mais de US$ 36.000, e ainda são mais caras do que suas versões premium com o crédito fiscal EV.
Mas a história é diferente no exterior, disse Farley.
“Acho que a verdadeira questão que me faço é ‘como é que os chineses vão mudar o jogo?’”, disse Farley.
Enquanto a indústria americana de veículos elétricos sofre, os gigantes chineses dos veículos elétricos desfrutam de subsídios governamentais que às vezes lhes dão perigosamente bom poder de precificação. Os VE chineses têm preços inacreditavelmente baixos e, embora não possam ser importados para os Estados Unidos, os preços baixos tornaram muito difícil para os fabricantes de VE americanos competirem noutras partes do mundo. Até mesmo o Canadá, aliado americano de longa knowledge, decidiu no mês passado permitir as importações chinesas de veículos elétricos.
Com o anúncio do relatório de lucros de terça-feira, a gigante chinesa de veículos elétricos BYD venceu a Ford nas vendas globais de veículos em 2025 por a primeira vez.
A Ford pretende tentar preencher essa lacuna com as montadoras chinesas. De acordo com uma Reuters relatório desde a semana passada, a gigante automobilística está em negociações com a chinesa Geely para uma potencial parceria.
A decisão da administração Trump de reduzir o crédito fiscal para veículos elétricos não foi a única ação do governo que causou prejuízo nos lucros da Ford. A montadora também foi impactada pelas tarifas. Uma mudança inesperada nas disposições tarifárias no ultimate de Dezembro fez com que a Ford recebesse menos alívio tarifário do que o esperado, acabando por duplicar os seus custos relacionados com tarifas para 2 mil milhões de dólares.
Mas os executivos estão otimistas no início do novo ano.
“Prevemos um ambiente político mais estável para parceria com a administração este ano, especialmente devido a uma redefinição nos padrões de emissão”, disse Farley.
A redefinição de que Farley está a falar é o retrocesso por parte de Trump do endurecimento dos padrões de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) do ex-presidente Biden, uma medida que alegrou alguns fabricantes de automóveis e grupos da indústria petrolífera, mas foi amplamente condenada por ambientalistas e activistas das alterações climáticas. Farley juntou-se a Trump no anúncio de dezembro.
