Quando a neve de uma forte tempestade começou a cair em Bangor, Maine, na noite de domingo, seis pessoas que pararam para reabastecer um jato de luxo com destino a Paris se prepararam para a decolagem. Ninguém sobreviveria o acidente que se seguiucuja causa permanece desconhecida.
Um avião que partia à frente deles comunicou por rádio à torre que a visibilidade não period boa e eles optaram por não voar, mas os ventos eram relativamente suaves e a neve, pulverulenta e fina nas temperaturas próximas de zero, havia acumulado apenas uma poeira. Autoridades do aeroporto dizem que o avião passou pelo processo padrão de degelo e se alinhou com outros jatos que decolaram com segurança.
O avião, porém, caiu durante a decolagem, deixando o jato queimando e invertido na pista, matando todos a bordo. Entre eles, um piloto corporativo recentemente contratado pelo escritório de advocacia do Texas ligado ao avião e um planejador de eventos que já havia trabalhado com o escritório em ocasiões anteriores.
A Igreja Lakewood em Houston, dirigida pelo Ministério Joel Osteen, confirmou na terça-feira que a funcionária de longa knowledge Shawna Collins, 53, estava entre os mortos. As postagens de Collins nas redes sociais mostram seu trabalho organizando festas e eventos na Itália, no Havaí e em outros lugares, para clientes que incluíam Arnold and Itkin Trial Legal professionals, o escritório de advocacia de Houston cujo cofundador está listado no registro do avião.
“Todo mundo a amava. Ela simplesmente tinha esse tipo de personalidade”, disse o porta-voz da igreja, Donald Iloff Jr., à Related Press na terça-feira.
Em um comunicado confirmando sua identidade, Lakewood Church descreveu Collins como “um membro querido da equipe da igreja e um amigo precioso”, afiliada da CBS. KHOU relatado.
“Ela period uma luz que iluminou nossos dias e possuía um espírito lindo que elevou a todos que conheceu”, disse a igreja nesse comunicado. “Amávamos muito Shawna e sentiremos mais falta dela do que as palavras podem expressar. Oramos por toda a sua família e oferecemos-lhes nosso amor e apoio durante este momento difícil.”
Um piloto novo na empresa, uma mãe planejando um casamento
A família do piloto Jacob Hosmer, 47, confirmou sua morte na terça-feira, mas não quis comentar. Hosmer começou a trabalhar para Arnold e Itkin há sete meses como “capitão de equipe”, de acordo com sua página no LinkedIn. Ele foi instrutor de voo licenciado e membro gerente da Platinum Skies Aviation LLC, constituída no Texas no ultimate de 2024, mostram registros on-line.
Um sócio fundador da empresa está listado como agente da empresa proprietária do avião. A empresa de danos pessoais – cujos sócios são grandes doadores para o futebol da Universidade do Texas e outras causas – até agora se recusou a identificar os passageiros ou comentar o acidente.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes iniciou na terça-feira sua investigação enquanto o Aeroporto Internacional de Bangor permanecia fechado para preservar o native onde os dois tripulantes e quatro passageiros a bordo do avião morreram no acidente de domingo à noite.
Collins, que period casada e tinha filhos e netos, também ajudou a planejar o casamento de sua filha para este ano, disse Iloff.
“Ela period muito boa nisso. Todos queriam que ela planejasse os eventos para eles”, disse ele.
Nick Mastrascusa foi outra vítima do acidente, informou KHOU, identificando-o como pai de três filhos, treinador, amigo e chef do Havaí. A emissora fez referência a uma arrecadação de fundos on-line que dizia que Mastrascusa será lembrado por sua gentileza, dedicação, generosidade e amizade.
NTSB inicia investigação sobre acidente
O Bombardier Challenger 600 capotou e queimou na decolagem por volta das 19h45, após parar em sua viagem de Houston a Paris para reabastecer. Ainda não estava claro na terça-feira se o clima ou o frio tiveram algum papel no acidente, já que os investigadores estavam apenas começando seu trabalho.
A polícia de Bangor aguardava que o NTSB lhes permitisse o acesso ao avião para identificar as vítimas e, com o gabinete do legista do estado, cuidar dos seus corpos.
Dezenas de voos regulares foram afetados, disse o aeroporto.
A FAA, em um comunicado atualizado sobre o acidente na terça-feira, disse que o avião “caiu em circunstâncias desconhecidas na partida, parou invertido e pegou fogo”.
O aeroporto internacional de Bangor, a cerca de 320 quilómetros a norte de Boston, é um dos mais próximos da Europa nos EUA e é frequentemente utilizado para reabastecer jactos privados que voam para o estrangeiro. O Bombardier se dirigia para a França quando caiu.
Funcionários do NTSB disseram que teriam uma atualização na quarta-feira. Um relatório preliminar descrevendo os fatos do acidente deverá ser divulgado em cerca de um mês, mas a versão ultimate provavelmente só será publicada antes de um ano.
Problemas de gelo do jato revelados após dois acidentes há 20 anos
Steven Marks, advogado da empresa Podhurst Orseck e piloto familiarizado com o tipo de avião que caiu, disse a KHOU que o incidente “nunca deveria ter acontecido”.
“Houve dois incidentes anteriores nos últimos 20 anos. Não tenho certeza se isso constitui um padrão”, disse Marks. “Acho que o padrão mais amplo que gostaríamos de observar são os problemas de degelo em geral, o que significa que houve outras aeronaves que tiveram problemas de degelo”.
O Bombardier Challenger 600 é um jato executivo de grande porte configurado para nove a 11 passageiros. Foi lançado em 1980 como o primeiro jato specific com “cabine portátil” e continua sendo uma opção de fretamento widespread, de acordo com aircharterservice.com.
Especialistas dizem que o clima e questões sobre se o acúmulo de gelo nas asas impediu o avião de decolar – como aconteceu pelo menos duas vezes antes naquele modelo de avião – provavelmente serão o foco inicial do NTSB. No entanto, a agência considerará todos os fatores possíveis.
“Nada está fora de questão”, disse John Cox, CEO da Security Working Techniques.
O modelo Bombardier Challenger 600 caiu em Birmingham, na Inglaterra; e Montrose, Colorado, há mais de 20 anos, disse o consultor de segurança da aviação Jeff Guzzetti.
“Dadas as condições climáticas da época e o histórico de contaminação pelo vento com esta aeronave em specific, tenho certeza de que isso é algo que o NTSB irá analisar imediatamente”, disse Guzzetti.
