Os clientes desaprovam a decisão do Ministério das Ferrovias de estender o expresso Bengaluru-Kannur through Mangalutu para Kozhikode

Os clientes do distrito de Dakshina Kannada fizeram sérias exceções à proposta do Ministério das Ferrovias de estender o trem nº 16511/12 KSR Bengaluru-Kannur-KSR Bengaluru expresso noturno through Mangaluru Central para o sul até Kozhikode em Kerala.

O objetivo principal da introdução do trem expresso noturno period conectar Bengaluru com a cidade portuária de Mangaluru após a conversão da bitola Hassan-Mangaluru. Mesmo assim, o serviço foi estendido a Kannur, para desespero de milhares de viajantes da costa de Karnataka. Sua nova extensão para Kozhikode agravaria ainda mais o serviço já lotado, disse Dakshina Kannada District Rail, um fórum on-line de clientes do distrito.

Quaisquer requisitos de conectividade de longa distância além de Kannur devem ser abordados através de serviços separados e independentes, e não sobrecarregando um trem já saturado, afirmou. Se houvesse uma necessidade genuína de conectividade ferroviária entre Kozhikode e Bengaluru, a mesma deveria ser atendida por um novo trem through Salem, afirmou.

Visão geral dos trens

Referindo-se ao recentemente lançado “Trains at a Look 2026” divulgado pelo Ministério, o Fórum disse que o Expresso Kannur foi mostrado como estendido até Kozhikode, embora a extensão não tenha sido implementada no terreno.

Mostrar Kozhikode como estação terminal em uma publicação de referência é motivo de grande preocupação, porque a extensão além de Kannur não foi implementada. Embora as objeções anteriores às extensões além de Mangaluru Central e Kannur permaneçam sem resposta, não houve clareza sobre taxas adicionais, aumento de ônibus ou reestruturação de cotas. A capacidade no troço Sakleshpur-Subrahmanya Street Ghat, que já constitui um estrangulamento crítico, também não foi melhorada.

Não justificado

Além disso, a extensão do serviço para além de Kannur não se justifica porque o Kannur Specific é o serviço noturno very important para os distritos de Dakshina Kannada e Kasaragod. O serviço também registra um grande patrocínio de devotos que visitam centros de peregrinação, incluindo Kukke Subrahmanya e Dharmasthala. Uma nova prorrogação diluiria a disponibilidade de assentos e leitos para os passageiros existentes, agravando um já grave desequilíbrio entre oferta e procura.

Conectividade aprimorada necessária

O Fórum disse que Mangaluru, emergindo como a segunda capital de TI de Karnataka, na verdade requer maior conectividade ferroviária e definitivamente não uma redução das instalações existentes. Sendo um centro de educação, saúde e crescimento económico liderado por portos, Mangaluru necessita de uma conectividade ferroviária forte e protegida para Bengaluru.

Mesmo após a extensão para Kannur, os comboios 16511/12 continuam a round com pesadas listas de espera ao longo do ano, estabelecendo claramente que a principal procura reside na costa de Karnataka, particularmente até Mangaluru Central.