Imagem usada apenas para fins representativos. Arquivo | Crédito da foto: SR Raghunathan
O Orçamento da União para 2026 tem várias propostas para impulsionar a navegação costeira e dar início à navegação inside, que tem sido em grande parte um fracasso, especialmente no transporte de carga. Também promete ₹10.000 crore para apoiar a fabricação de contêineres na Índia.
Após o período da COVID, durante o qual o governo percebeu o valor de ter uma tonelagem indiana que pudesse aproveitar para as necessidades nacionais, o governo anunciou várias propostas para rejuvenescer o transporte marítimo indígena. Em setembro de 2025, o Gabinete da União aprovou um pacote abrangente de ₹ 69.725 milhões que incluía grandes planos de investimento para que a Corporação de Navegação da Índia (SCI), de propriedade estatal, pudesse comprar uma variedade de navios mercantes oceânicos. O orçamento alocou mais de ₹ 1.700 milhões para 2026-27 como parte deste pacote.
No discurso de hoje, o Ministro das Finanças falou sobre o objectivo do governo de desenvolver a navegação inside e costeira para que a sua participação no complete da carga transportada por estrada, caminho-de-ferro e água aumente de 6% para 12%. Isto não só ajudaria a descongestionar as estradas e o sistema ferroviário, mas, sendo um modo potencialmente mais barato, as vias navegáveis interiores podem facilitar o acesso ao mercado para agricultores e pequenas empresas. É necessário um grande impulso por parte do governo para superar as actuais desvantagens de custo e tempo das vias navegáveis interiores, dizem os observadores.
Numa grande redução fiscal, o regime presumível de imposto sobre a tonelagem aplicar-se-á às empresas de navegação inside e costeira, em vez do imposto genérico baseado no rendimento. O imposto sobre a tonelagem é o padrão international e normalmente é de 5% sobre uma receita presumida para uma determinada tonelagem. Além disso, centros de formação de jovens na reparação naval inside estão previstos para surgir no inside de Varanasi (Uttar Pradesh) e Patna (Bihar).
O Orçamento propôs estabelecer novos corredores de carga dedicados ligando Dakuni, no leste, a Surat, no oeste, e operacionalizar 20 novas hidrovias nacionais (NW) ao longo dos próximos cinco anos, começando com Brahmani-Mahanadhi NW 5. Esta hidrovia nacional pode ligar centros mineiros em Talcher a centros industriais e alimentar os portos de Paradeep e Dhamra. “Mahanadhi tem um grande potencial para desenvolvimento e transporte de carga. Mas precisa de investimentos sustentados, como em dragagens periódicas, para fazer este projeto funcionar”, disse Amitabh Kumar, ex-diretor geral de transporte marítimo.
A proposta sobre o transporte marítimo de contentores visa criar um ecossistema de fabrico de contentores globalmente competitivo, com uma dotação orçamental de 10.000 milhões de rupias ao longo de um período de cinco anos.
No passado, period consideravelmente mais barato importar contentores novos e vazios da China do que fabricá-los na Índia. Não havia padrões BIS para o aço especializado necessário para fabricar contêineres em condições de navegar que as siderúrgicas indianas pudessem usar para fabricar o aço. A importação de aço aumentou os custos. Além disso, não foi possível garantir garantias de qualidade. “Agora, os padrões BIS estão em vigor no mesmo nível dos padrões globais e chineses e mais instituições foram certificadas para garantir a alta qualidade dos recipientes fabricados na Índia”, acrescenta o Sr.
Os fabricantes de contentores gostariam de uma combinação de medidas de apoio: na aquisição de terrenos, através de subsídios de investimento e de um regime PLI. “O objetivo deve ser garantir que, quando for ampliado, o custo de produção de contêineres caia para níveis globais”, afirma N. Bhanu Prakash, professor da Universidade Marítima Indiana, campus de Visakhapatnam. Ele acrescenta que também pode ser considerada a obrigatoriedade do uso de contêineres fabricados na Índia.
Publicado – 01 de fevereiro de 2026 23h54 IST
