Celsopupo | Istock | Imagens Getty
Wall Road está a encontrar um beneficiário inesperado do growth da perda de peso na América: as companhias aéreas.
Com o primeiro medicamento para perda de peso GLP-1 agora disponível em forma de pílula, os analistas da Jefferies dizem que a ampla adoção em toda a sociedade poderia reduzir silenciosamente as contas de combustível – o maior custo das companhias aéreas – e aumentar os lucros das transportadoras.
“Uma sociedade mais esbelta = menor consumo de combustível. As companhias aéreas têm um histórico de serem vigilantes em relação à redução de peso das aeronaves, desde azeitonas (sem caroço, é claro) até estoque de papel”, disse a empresa de Wall Road em nota aos clientes.
Jefferies afirmou que uma redução de 10% no peso médio dos passageiros poderia se traduzir em cerca de 2% de economia whole no peso da aeronave, custos de combustível até 1,5% mais baixos e um aumento de até 4% no lucro por ação.
Os pacientes já estão conseguindo o primeiro comprimido de GLP-1 para obesidade da Novo Nordisk, e um produto related da Eli Lilly não fica muito atrás, com a aprovação dos EUA esperada dentro de meses. Ao eliminar a necessidade de autoinjeção, espera-se que os comprimidos atraiam pacientes iniciantes para tratamentos de obesidade.
Ganhos de ganhos
Jefferies estima que as implicações podem ser materiais para as maiores transportadoras dos EUA, lideradas pela Companhias Aéreas Americanas, Delta Linhas Aéreas, Companhias Aéreas Unidas e Sudoeste Companhias Aéreas.
Coletivamente, espera-se que as quatro transportadoras queimem cerca de 16 bilhões de galões de combustível em 2026, a um preço médio de combustível de US$ 2,41 o galão, de acordo com Jefferies. Isso coloca a sua conta combinada de combustível em quase 39 mil milhões de dólares, representando quase 19% do whole das despesas operacionais.
Supondo que uma redução de 1% no peso das aeronaves melhore a eficiência de combustível em 0,75%, o banco de investimento estima que um declínio de 2% no peso médio dos passageiros poderia traduzir-se num aumento de cerca de 4% nos lucros por ação em todo o grupo. Isso equivale a ganhos potenciais de lucro por ação de cerca de 2,8% para a Delta, 3,5% para a United, 4,2% para a Southwest e até 11,7% para a American, que tem mais alavancagem operacional para abastecer os custos.
O peso é um dos fatores mais importantes da eficiência de combustível, um ponto em que os fabricantes de aeronaves, incluindo Boeing enfatizar rotineiramente. Quando a Boeing entrega uma aeronave, há um “peso vazio operacional” fixo, com o restante permitido até o peso máximo de decolagem dividido entre combustível, passageiros, bagagem e carga, observou Jefferies.
Jefferies usou um 737 Max 8 como exemplo. A aeronave tem peso vazio operacional de cerca de 99.000 libras, com capacidade para cerca de 46.000 libras de combustível e 36.000 libras de carga útil. Assumindo uma configuração de duas lessons com 178 passageiros e peso médio de 180 libras, os passageiros representam cerca de 32.000 libras.
Se o peso médio dos passageiros diminuísse 10%, o peso whole dos passageiros cairia cerca de 3.200 libras ou cerca de 2% do peso máximo de decolagem, proporcionando economias significativas de combustível em milhares de voos por ano, disse Jefferies.
A fixação da indústria no peso está bem documentada. Em 2018, a United Airways mudou sua revista Hemisphere para um papel mais leve, cortando cerca de 30 gramas por exemplar, uma medida que deverá economizar 170 mil galões de combustível anualmente, no valor de cerca de US$ 290 mil na época, observou Jefferies.
– Michael Bloom da CNBC contribuiu com reportagens.
