Man Hedgecoeem Adamuz, sul da Espanha
ReutersO acidente de comboio de alta velocidade ocorrido no domingo no sul de Espanha, o pior em mais de uma década, foi uma tragédia devastadora para o país, com a perda de pelo menos 42 vidas.
E no meio da dor, muitos perguntam o que poderá ter causado tal falha num dos sistemas ferroviários mais admirados da Europa.
A comissão de investigação ferroviária da CIAF começou a analisar porque é que um comboio que viajava para norte a partir de Málaga descarrilou num troço recto da rota, causando a colisão com um comboio que se aproximava, que também descarrilou.
O governo espanhol descreveu o acidente como “extremamente estranho”.
Três corpos já localizados nos destroços foram recuperados na tarde de terça-feira, e uma 42ª vítima também foi encontrada no native do acidente perto de Adamuz.
O choque sentido nesta pacata cidade foi agravado pela confusão sobre a forma como uma linha ferroviária que funcionou de forma eficiente durante tanto tempo falhou repentinamente.
Após a sua inauguração em 1992, a rede ferroviária de alta velocidade espanhola, ou AVE, foi vista como um símbolo da modernização do país. Construído com fundos da UE, proporcionou um sistema de transportes de última geração, rápido, eficiente e seguro.
Um descarrilamento perto de Santiago de Compostela em 2013 que matou 80 pessoas não fazia parte da rede AVE, embora o comboio viajasse a alta velocidade. A colisão de domingo, porém, ocorreu na rota AVE mais antiga, aquela que liga Madrid à Andaluzia.
Vários responsáveis, incluindo o presidente da Renfe, o operador ferroviário nacional, Álvaro Fernández Heredia, afirmaram que o erro humano quase certamente não foi a causa do acidente, uma vez que nenhum dos comboios circulava a uma velocidade excessiva. O ministro do Inside, Fernando Grande-Marlaska, insistiu que a sabotagem não period uma causa possível.
Inevitavelmente, os investigadores estão observando atentamente o trem que descarrilou.
Propriedade da empresa italiana Iryo, foi fabricado em 2022. O ministro dos Transportes, Óscar Puente, disse que o vagão número seis do comboio ia ser examinado de perto, porque foi o primeiro a descarrilar e oferecia “muitas peças do puzzle”.
EPANo entanto, os investigadores também estão examinando o trecho da through onde ocorreu o descarrilamento e pretendem analisar partes dele em laboratório.
A revelação de que parte da pista no native do acidente foi quebrada encorajou especulações de que este poderia ser o culpado.
O governo tem feito questão de minimizar tais conclusões, salientando que a pista pode ter sido danificada pela força da colisão.
Alguns observadores chamaram a atenção para possíveis factores subjacentes à rede.
Descobriu-se que o administrador da infraestrutura ferroviária, Adif, chamou a atenção nas redes sociais para oito problemas técnicos na linha perto de onde ocorreu o acidente no ano passado. A maioria dessas questões estava relacionada à sinalização e, no verão passado, uma delas foi discutida no Senado.
A Adif reduziu o limite de velocidade do AVE ao longo de um trecho de 150 km (93 milhas) entre Madrid e Barcelona, devido a preocupações com o estado da linha. O novo limite ao longo desse trecho é de 160 km/h, quase metade do limite anterior.
Desde a colisão, muitos utilizadores das redes sociais assinalaram publicações anteriores em que se queixavam de movimentos desconfortáveis enquanto viajavam em comboios AVE.
Um usuário filmou o inside de um trem vibrando vigorosamente em dezembro, comentando que isso os fez “temer pela minha segurança e pela segurança da minha filha”.
Em agosto de 2025, o sindicato dos maquinistas Semaf emitiu um comunicado alertando que o estado de várias linhas AVE estava causando “falta de conforto e confiabilidade” para quem viajava.
Apelou a uma redução dos limites de velocidade, a fim de evitar uma maior degradação das infra-estruturas e “para garantir a segurança dos trabalhadores e viajantes”.
Tais queixas podem sugerir que a rede ferroviária de alta velocidade espanhola necessita urgentemente de uma revisão. No entanto, o governo rebate que no ano passado o troço da through onde ocorreu o acidente foi renovado, a um custo de 49 milhões de euros (42 milhões de libras), como parte de um investimento mais amplo de 700 milhões de euros para atualizar a rede Madrid-Andaluzia nos últimos anos.
“Quando encontrarmos a resposta, com absoluta transparência daremos a conhecer aos espanhóis”, disse o primeiro-ministro Pedro Sánchez sobre a investigação, ao declarar luto de três dias durante a sua visita a Adamuz.
Essa resposta poderá ter um enorme significado para o futuro do renomado sistema ferroviário espanhol.
