O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, fala durante um evento em Torino, Itália, em 25 de novembro de 2025.
Daniele Mascolo | Reuters
Detroit – Stellantis O CEO Antonio Filosa disse na sexta-feira que a montadora planeja avançar como uma empresa em meio a especulações de que seria melhor vender marcas ou se separar após resultados decepcionantes.
“A Stellantis é uma empresa international muito forte que tem muito orgulho de ter grupos regionais muito profundos”, disse Filosa, pure de Itália, aos jornalistas durante uma teleconferência com a imprensa. “Faz todo o sentido ficarmos juntos. Queremos ficar juntos por muitos anos.”
Seus comentários foram feitos horas depois de a empresa anunciar 22 bilhões de euros (US$ 26 bilhões) em encargos decorrentes de uma reestruturação empresarial que inclui a retirada dos planos de eletrificação e a reintrodução de motores V8 nos modelos norte-americanos.
Filosa descreveu as ações como uma “importante redefinição estratégica do nosso modelo de negócios, com a única intenção de colocar as preferências dos nossos clientes de volta no centro do que fazemos globalmente e em cada região”. Ele disse que a “missão é crescer” após notáveis quedas na participação de mercado nos últimos anos.
A partir das 8h30 ET, as ações da Stellantis caíram mais de 20% nos mercados de Milão e nas negociações de pré-mercado de Nova York.
Filosa não descartou especificamente na sexta-feira a possibilidade de reorientar ou reduzir regionalmente o vasto portfólio de 14 marcas de automóveis da empresa, que inclui as marcas norte-americanas Jeep, Ram e Chrysler, bem como as marcas italianas Fiat e Alfa Romeo, que não tiveram um bom desempenho no mercado interno.
Listada na Stellantis compartilhada em Milão e Nova York
“Queremos realmente gerir as nossas marcas no sentido de lhes fornecer os produtos e a tecnologia que os nossos clientes, que estão agora no centro da nossa redefinição estratégica, nos dirão que querem e precisam”, afirmou. “Esta é a nossa missão principal.”
Filosa disse que informações adicionais sobre os planos futuros da empresa chegarão no dia do investidor, em 21 de maio.
O anúncio de sexta-feira ocorre dias depois que os executivos da Stellantis se reuniram com os revendedores franqueados da empresa nos EUA em sua conferência anual da Nationwide Car Sellers Affiliation com a mensagem de que a montadora planejava aumentar as vendas em sua linha de marcas nos EUA, de acordo com dois revendedores que participaram da reunião.
US$ 26 bilhões em despesas
A maioria dos encargos anunciados na sexta-feira – 14,7 mil milhões de euros (17,3 mil milhões de dólares) – estão relacionados com o realinhamento dos planos de produtos com as preferências dos consumidores e com as novas regulamentações de emissões nos EUA.
Outros encargos incluem 2,1 mil milhões de euros (2,5 mil milhões de dólares) no redimensionamento da cadeia de fornecimento de veículos elétricos da empresa, 4,1 mil milhões de euros (4,8 mil milhões de dólares) em custos de garantia e 1,3 mil milhões de euros (1,5 mil milhões de dólares) na reestruturação das operações europeias.
A montadora também cancelou seus dividendos para 2026 e emitiu um título híbrido não conversível de 5 bilhões de euros (US$ 5,9 bilhões).
2026 Jeep Grand Wagoneer
Jipe
Os encargos relacionados aos VEs seguem Motores Gerais e Motor Ford anunciando bilhões de dólares em despesas semelhantes devido a retrocessos nos planos para veículos totalmente elétricos.
As ações da Ford e da GM não foram tão impactadas quanto as da Stellantis, que também emitiu uma orientação abaixo do esperado em meio a anos de problemas estratégicos com a empresa.
Stellantis disse que prevê um prejuízo líquido para 2025. Para 2026, a gigante automobilística tem como meta um aumento percentual de meio dígito na receita líquida e um aumento baixo de um dígito em sua margem de receita operacional ajustada.
“Embora as cobranças fossem esperadas, o valor está acima de F (US$ 19,5 bilhões) e GM (US$ 7,6 bilhões). Como resultado, esperamos que as ações sejam negociadas significativamente mais baixas hoje. Continuamos acreditando que STLAM é uma história do tipo mostre-me. Nos EUA, a empresa perdeu uma participação de mercado substancial devido aos altos preços e à percepção de falta de investimento em produtos”, disse Tom Narayan, analista da RBC Capital Markets, em uma nota ao investidor na sexta-feira.
Erros passados
Filosa na sexta-feira denunciou erros de ex-líderes de empresas mais do que desde então ele sucedeu Carlos Tavares como CEO em junho.
Tavares, que foi demitido em dezembro de 2024 em meio a desentendimentos com o conselho da Stellantis, em um livro no ano passado teria dito que as operações francesas, italianas e americanas do grupo poderiam ter de ser divididas em meio à pressão de seus principais stakeholders.
Já se passaram pouco mais de cinco anos desde que a Stellantis foi criada por meio de uma combinação de US$ 52 bilhões da montadora ítalo-americana Fiat Chrysler e do Groupe PSA, com sede na França, em 16 de janeiro de 2021.
A fusão formou o quarto maior fabricante de automóveis em volume, mas a empresa enfrentou problemas significativos nos últimos anos devido aos seus investimentos em veículos totalmente eléctricos, ao foco nos lucros em detrimento da quota de mercado e aos esforços de redução de custos em detrimento dos produtos.
As vendas globais da Stellantis sob o comando de Tavares caíram 12,3%, de 6,5 milhões em 2021 — o ano em que a empresa foi formada — para 5,7 milhões em 2024. Isso incluiu um colapso de cerca de 27% nos EUA nesse período, para 1,3 milhões de veículos vendidos. A montadora caiu do quarto lugar em vendas nos EUA para o sexto lugar, caindo de uma participação de mercado de 11,6% para 8% durante esse período.
A participação de mercado international da Stellantis caiu 8,1% em 2020, para uma estimativa de 6,1% no ano passado, de acordo com a S&P World Mobility.
