Este relatório é do boletim informativo “Inside India” da CNBC desta semana, que traz notícias oportunas e perspicazes e comentários de mercado sobre a potência emergente. Inscrever-se aqui.
A fundadora da startup de tecnologia com sede em Nova Delhi, Ashita Gupta, adora seus carros. Com as perspectivas de que os carros europeus de luxo se tornem mais baratos, Gupta, que conduz um Audi A6, está a considerar comprar outro veículo topo de gama.
“Não faz sentido” gastar tanto dinheiro em um segundo carro, mas se um Audi R8 ou Audi RS4 se tornasse “acessível”, valeria a pena comprá-lo, diz ela.
Na terça-feira, a Índia e a União Europeia anunciaram a “mãe de todos os acordos”, que inclui a redução gradual dos impostos de importação sobre automóveis europeus, em Nova Deli, de 70% a 110% para 10% atualmente. Isto se aplicaria a uma cota de 250 mil veículos por ano e a carros com preços acima de 15 mil euros (US$ 17.952).
O primeiro-ministro da Índia, Narendra Modi (C), posa para uma fotografia com a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen (R), e o presidente do Conselho Europeu, Antonio Costa, em Nova Deli, Índia, em 27 de janeiro de 2026.
Sajjad Hussain | Afp | Imagens Getty
A Índia há muito que protege o seu mercado automóvel, o terceiro maior do mundo, utilizando níveis proibitivos de tarifas sobre as importações para salvaguardar as empresas automóveis nacionais, ao mesmo tempo que pressiona as empresas globais a construir fábricas locais.
O presidente dos EUA, Donald Trump, na verdade, criticou muitas vezes a Índia por proteger a sua indústria automobilística native das importações e exigiu tarifas mais baixas sobre as montadoras americanas, chamando-as de “muito injusto.”
Agora, Bruxelas ultrapassou Washington ao conseguir que Nova Deli abandonasse a sua posição dura em relação às tarifas automóveis, assegurando um acordo lucrativo para as grandes empresas automóveis europeias.
“As marcas da UE têm agora um passe premium para o terceiro maior mercado automóvel do mundo, enquanto as empresas dos EUA enfrentam atualmente uma enorme taxa”, disse Diwaker Murugan, analista automóvel da Omdia, à CNBC. A Omdia estima que o mercado automóvel da Índia atinja os 6 milhões até 2030, alimentado por uma população jovem com rendimentos disponíveis mais elevados.
Negócio brilhante, perspectivas sombrias?
Quase 95% dos carros vendidos no exercício financeiro de 2025 tinham preços abaixo de 2 milhões de rúpias (US$ 21.756), de acordo com dados da agência indiana de pesquisa e classificação Crisil, de propriedade da S&P International.
Mas mesmo com as tarifas reduzidas, o preço dos carros europeus importados excederá esta faixa, à medida que os impostos locais forem adicionados ao preço remaining, de acordo com especialistas em automóveis. Assim, o mercado whole endereçável para as empresas automóveis europeias ainda será limitado.
O mercado de automóveis de massa da Índia é dominado pela Maruti Suzuki e pela Hyundai – que fabricam na Índia há mais de duas décadas – e pelas empresas locais Tata e Mahindra, cujos modelos de alto quantity ficam abaixo dos 2,5 milhões de rúpias.
O acordo Índia-UE irá “ajudar enormemente as exportações europeias de automóveis a entrar num mercado de 4 milhões de automóveis de passageiros que, até agora, tem sido protegido por tarifas de importação proibitivamente elevadas”, afirmou a Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis num comunicado, ao mesmo tempo que aponta para restrições como “limitações de quotas e tarifas residuais que limitarão o benefício potencial até certo ponto”.
As cinco principais marcas de luxo europeias, Mercedes-Benz, BMW, JLR, Audi e Volvovendeu 49.000 carros na Índia no exercício financeiro encerrado em março de 2025, em comparação com vendas totais de automóveis de passageiros de 4,3 milhões, de acordo com dados da agência indiana de pesquisa e classificação Crisil, de propriedade da S&P Global.
As empresas automóveis europeias dominam o segmento de luxo, mas, no geral, a sua posição está “cada vez mais sob pressão”, com uma quota de mercado cada vez menor, disse Puneet Gupta, diretor de investigação técnica da S&P Global Mobility.
Ele explica que os fabricantes indianos e coreanos “aumentaram agressivamente a sua presença através da expansão da capacidade, lançamentos frequentes de produtos e rápido crescimento da rede”, enquanto os europeus têm sido relativamente cautelosos em relação aos investimentos nos últimos anos.
O acordo de comércio livre, que deverá entrar em vigor ainda este ano, poderá fazer com que as empresas europeias reavaliem os seus planos de negócios na Índia à medida que as barreiras comerciais diminuem, disse Gupta.
Hardeep Singh Brar, presidente e CEO do BMW Group Índia, concorda com esse sentimento.
O FTA poderia criar oportunidades para introduzir produtos novos e de nicho e, se a demanda aumentar, apoiar uma localização mais profunda ao longo do tempo”, disse Brar à CNBC em uma troca de e-mail. O braço indiano da montadora alemã BMW Group fabrica localmente mais de 95% de seus carros e ainda assim vendeu pouco mais de 18.000 unidades em 2025 – e foi isso mais alto até aqui.
Preocupações locais
Este potencial de ACL, juntamente com a evolução das preferências dos consumidores, tem causado alguma preocupação entre os investidores indianos no sector automóvel, uma vez que a mudança para reduzir as tarifas de forma tão dramática expõe os líderes de mercado a uma concorrência crescente em segmentos de margens elevadas.
“O verdadeiro campo de batalha é o segmento de SUVs Premium”, que custa acima de 2,3 milhões de rúpias, disse Murugan, da Omdia. “Ao permitir que as marcas europeias adquiram veículos a preços competitivos nesta faixa, o acordo poderá criar um confronto entre o valor distintivo europeu e os principais SUVs indianos”, acrescentou.
Algumas variantes sofisticadas de carros fabricados localmente, como Mahindra’ Scorpio ou Tata Safari, custam cerca de 2,5 milhões de rúpias e são populares entre os clientes.
Depois que o acordo foi anunciado na terça-feira, as ações das principais empresas automobilísticas da Índia, incluindo Mahindra e Mahindra, Hyundai Motor Índia, Maruti Suzuki e Tata Motors terminou em queda entre 1,5% e 4%.
De acordo com o Citi, os fabricantes locais verão a concorrência “à medida que a lacuna entre os modelos topo de linha dos OEMs indianos e os modelos básicos dos OEMs da UE (atualmente sendo importados) diminui”.
Mas os líderes da indústria e entidades comerciais na Índia acolheram favoravelmente o acordo comercial, uma vez que ainda protege a maioria dos volumes de vendas.
Anish Shah, presidente-executivo do grupo e diretor-gerente do Grupo Mahindra, disse que o acordo é um “enorme positivo para o setor automobilístico”, pois dará às montadoras indianas acesso isento de impostos aos mercados da Europa e atrairá empresas automobilísticas europeias para investir na Índia.
Embora a maioria dos especialistas concorde que, mesmo com a redução das barreiras comerciais, é improvável que as empresas automóveis europeias prejudiquem o domínio dos fabricantes de automóveis locais no curto prazo, a concorrência deverá intensificar-se à medida que as preferências dos clientes evoluem.
Gupta, a fundadora de uma startup de tecnologia, diz que quer ver carros com melhores comodidades chegando à Índia e espera que, após o acordo comercial, as montadoras europeias lancem seus modelos mais recentes na Índia para que clientes como ela possam ter comodidades mais recentes a preços “razoáveis”.
Principais escolhas de TV na CNBC
Tim Hodgson, ministro da Energia e Recursos Naturais do Canadá, disse que o país está trabalhando para diversificar as relações comerciais com a Índia e a China, mesmo lidando com reações negativas dos EUA.
O presidente e diretor administrativo da Oil India, Ranjit Rath, disse que é improvável que a dependência da Índia nas importações de petróleo caia drasticamente, mas acrescentou que o país está se posicionando como um centro global de refino.
Precisa saber
As negociações sobre o acordo comercial Índia-EUA estão em um estágio muito avançado. Um acordo comercial muito aguardado entre a Índia e os EUA está em “um estágio muito avançado”, disse o Ministro do Petróleo e Gás Natural da Índia, Hardeep Singh Puri, à CNBC na terça-feira. Ele disse que espera que o acordo seja anunciado “mais cedo ou mais tarde”.
Índia e UE fecham a “mãe de todos os acordos”. A União Europeia e a Índia finalizaram um acordo de livre comércio na terça-feira que removeria ou reduziria as tarifas sobre mais de 90% dos produtos comercializados entre os dois. A Índia reduzirá as tarifas sobre os automóveis europeus importados e os dois lados criarão um quadro que permitirá a mobilidade de talentos.
A SEC dos EUA pretende questionar Gautam Adani sobre acusações de fraude. A Comissão de Valores Mobiliários dos EUA solicitou a aprovação do tribunal dos EUA para emitir intimações aos executivos do Grupo Adani sob acusações de suborno e fraude. O regulador dos EUA disse que o governo indiano recusou-se duas vezes a entregar a intimação anterior.
Citação da semana
Sempre aproveitámos a Índia como um forte centro de inovação… Se considerarmos as cadeias de abastecimento de energia, existem apenas dois locais no planeta onde temos investigação fundamental juntamente com os intervenientes no sector da energia. Um é Illinois, nos Estados Unidos, e o segundo é Gurgaon, na Índia.
— Anant Maheswari, presidente e executivo-chefe de regiões globais da Honeywell
Nos mercados
As ações indianas permaneceram estáveis em meio a negociações mistas na região, depois que o Federal Reserve dos EUA manteve as taxas de juros estáveis. O Legal 50 O índice e o BSE Sensex pouco mudaram na quinta-feira a partir das 13h, horário local, e caíram mais de 3% até agora este ano.
O rendimento de referência dos títulos do governo indiano de 10 anos subiu ligeiramente para 6,716%. A rupia indiana fortaleceu-se marginalmente pela última vez para 91,965 em relação ao dólar.
– Lee Ying Shan
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29 de janeiro: Déficit fiscal no final de dezembro
1º de fevereiro: Governo indiano apresentará orçamento da União para o ano financeiro de 2027
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