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A Amtrak está lançando uma nova frota de trens de passageiros neste verão, substituindo vagões que em alguns casos estão em serviço há quase 50 anos.
Os novos trens, conhecidos como Airo, fazem parte de um pedido de US$ 8 bilhões para 83 trens construídos pela Siemens na Califórnia e marcam a maior substituição de frota desde a fundação da Amtrak em 1971. de acordo com vários relatórios.
“Esses trens representam o próximo passo na modernização de toda a nossa frota pela Amtrak”, disse o presidente da Amtrak, Roger Harris, em um evento de apresentação da frota. “Eles são feitos aqui mesmo na América pela América para os americanos”, acrescentou.
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A reforma ocorre em meio ao número recorde de passageiros da Amtrak, com 34,5 milhões de viagens de passageiros em 2025, anunciou a empresa no closing do ano passado. Os novos trens pretendem modernizar o serviço em vários corredores importantes, começando pelo Noroeste do Pacífico.
Os primeiros trens Airo estrearão na rota Amtrak Cascades, no noroeste do Pacífico, antes de se expandirem para corredores adicionais. (Amtrak)
Espera-se que os primeiros trens Airo entrem em serviço neste verão na rota Amtrak Cascades, que circula entre Seattle; Portland, Oregon; Vancouver, Colúmbia Britânica; e Eugene, Oregon. Oito conjuntos de trens estão programados para as Cascades.
Trens adicionais da Airo eventualmente operarão nas rotas da Costa Leste, incluindo a movimentada linha Regional Nordeste, com testes previstos para começar ainda este ano e serviço de passageiros projetado para 2027.
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Para os viajantes, as mudanças mais perceptíveis serão no inside dos carros.
Em vez de reclinar para trás, os novos assentos deslocam-se para a frente à medida que se ajustam, um design que recebeu críticas iniciais mistas. (Amtrak)
Os interiores redesenhados apresentam janelas maiores, iluminação mais brilhante e telas digitais que exibem informações de rota. Cada assento incluirá uma tomada elétrica padrão e porta USB-C, além de luzes de leitura individuais, encostos de cabeça ajustáveis e bandejas maiores, de acordo com um comunicado à imprensa.
Na classe econômica, os assentos são dispostos dois de cada lado do corredor, enquanto a classe executiva apresenta um structure dois e um com assentos mais largos e mais espaço para as pernas.
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Em vez de reclinar para trás no sentido tradicional, os novos assentos deslizam para a frente à medida que mudam de ângulo, um design que atraiu reações diversas de alguns dos primeiros revisores.
“Infelizmente, em vez de reclinar, a parte inferior dos assentos desliza para frente de forma semelhante à dos trens NextGen Acela”, uma crítica de The Points Guy observado. “Isso resulta em menos espaço para as pernas quando ‘reclinado’ e alguns viajantes mais altos podem achar isso desconfortável.”
Os interiores redesenhados apresentam janelas maiores, iluminação mais brilhante e telas digitais de informações de rota. (Amtrak)
“O que me deixou desapontado, mas que depois me tranquilizou, foi a reclinação dos assentos”, disse o criador de conteúdo ferroviário e de transporte público, Alan Fisher, em um comunicado. Vídeo do YouTube depois de passear de trem.
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Fisher também destacou o armazenamento superior expandido.
“Ficamos surpresos por termos que discutir por… espaço no compartimento superior”, disse ele.
As atualizações de acessibilidade são outro componente importante do redesenho. Os trens incluirão elevadores motorizados para cadeiras de rodas, corredores mais largos em vagões selecionados, vagões-café acessíveis e banheiros grandes o suficiente para que os usuários de cadeiras de rodas possam se virar.
A frota Airo representa o maior programa de substituição de trens desde a fundação da Amtrak em 1971. (Brandon Bell/Imagens Getty)
Os trens continuarão a operar a velocidades de até 200 km/h, o que significa que não são classificados como trens de alta velocidade. No entanto, funcionários da Amtrak dizem que certas rotas podem gerar economia de tempo porque as novas locomotivas podem fazer a transição entre diesel e energia elétrica sem exigir trocas de motor.
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A nova frota foi projetada para expandir a capacidade, no entanto. Na rota Cascades, cada trem Airo acomodará até 300 passageiros, em comparação com cerca de 168 assentos nos equipamentos atuais, segundo relatos.
A Amtrak não anunciou nenhum aumento de tarifa relacionado ao lançamento da frota Airo, mas alguns clientes temem que o novo visible e as comodidades mais sofisticadas possam significar que será mais caro, de acordo com TheTravel.com.
Os novos trens Airo da Amtrak começarão a operar neste verão. (Al Drago/Imagens Getty)
“Olhando para o tamanho e o espaço reservado para esses assentos, juntamente com a aparência sofisticada, o custo da viagem teria que ser alto para que o trem cobrisse seus custos”, especulou um internauta.
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Uma parte do financiamento para a nova frota vem da Lei federal de Investimentos e Empregos em Infraestrutura, disse a Amtrak.
O lançamento segue a estreia de seus trens NextGen Acela pela Amtrak no Corredor Nordeste em 2025, refletindo um esforço mais amplo para modernizar equipamentos antigos em sua rede nacional.
