Os automóveis europeus de luxo premium, como BMW, Mercedes, Lamborghini, Porsche e Audi, deverão tornar-se mais baratos no mercado indiano assim que o acordo bilateral de comércio livre entrar em vigor, provavelmente no próximo ano, uma vez que a Índia oferecerá concessões de direitos de importação baseadas em quotas ao abrigo do pacto, disse um responsável.
A UE eliminará os impostos de forma faseada para os automóveis indianos, enquanto a Índia reduzirá os impostos para 10% para números específicos.
A montadora italiana Lamborghini, que vende veículos na Índia com preços a partir de ₹ 3,8 milhões, importa todos os seus modelos. O ACL da UE provavelmente será benéfico para a empresa.
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A Índia e a União Europeia (UE) anunciaram nesta terça-feira (27 de janeiro de 2026) a conclusão das negociações para o acordo de livre comércio (TLC). Espera-se que seja assinado ainda este ano e possa entrar em vigor no início do próximo ano.
Os fabricantes europeus e os consumidores indianos estavam atentos ao progresso deste pacto comercial, cujas negociações foram iniciadas em 2007. A extensão das concessões de direitos no sector foi uma das principais questões controversas que levou a uma pausa nas negociações em 2013.
À medida que o sector automóvel do país se fortalece, a Índia está a alargar as concessões de direitos ao abrigo dos ACL. Também forneceu concessões baseadas em quotas aos fabricantes de automóveis do Reino Unido.
De acordo com o acordo, a Índia e a UE negociaram concessões de direitos baseadas em “quotas”, disse o funcionário do Ministério do Comércio, acrescentando que a UE tem uma procura “muito” agressiva para este sector.
A Índia também protege fortemente a sua indústria automóvel, uma vez que o sector está a crescer a um ritmo mais rápido e é um importante criador de emprego. É uma das áreas centrais da iniciativa do governo ‘Make in India’.
“A UE tem uma indústria automobilística muito bem estruturada, uma das indústrias automobilísticas mais avançadas, e os seus carros são um dos melhores, e isso é uma realidade”, disse o responsável.
“Tomando nota da sensibilidade de ambos os lados, concordamos com um ecossistema baseado em quotas, onde tentamos cuidar das sensibilidades uns dos outros”, acrescentou o responsável.
Explicando melhor, o funcionário disse que o setor automobilístico da Índia é amplamente dominado por carros pequenos (preço de varejo de Rs 10 lakh – Rs 25 lakh) e que o interesse da UE nessa área “não é grande”.
“Então, isso foi levado em consideração e decidimos que os carros que provavelmente serão vendidos abaixo de Rs 25 lakhs neste país, a UE não exportará esses carros para a Índia. Eles podem fabricá-los aqui, mas não exportarão esses carros”, disse o funcionário.
Para a Índia, é o mercado mais importante (carros abaixo de Rs 25 lakh). A indústria indiana é muito forte lá e este é um mercado em rápido crescimento no país, acrescentou o responsável.
Os veículos de Rs 25 lakh incluem modelos a gasolina, diesel e híbridos. Acima de Rs 25 lakh, o mercado da Índia é limitado, mas seu interesse é alto por serem bons fabricantes neste segmento.
“Tendo cuidado disso, demos-lhes acesso ao mercado baseado em quotas. O mercado foi segmentado em três partes além disso. E a quota aumentará de forma faseada”, disse o responsável.
No âmbito do sistema de quotas, serão concedidas concessões de direitos para um número específico de veículos.
Actualmente, os direitos de importação da Índia no segmento automóvel variam entre 66% e 125%.
A Índia não concederá qualquer redução de direitos fora da quota, pois deseja que as empresas da UE considerem a possibilidade de fabricar na Índia.
“A ideia é que além da cota, se o seu mercado crescer, você venha construí-lo aqui, pois a Índia é um mercado em crescimento”, destacou o responsável.
“Gostaríamos que os fabricantes de automóveis europeus testassem este mercado, viessem aqui, e se acharem este mercado bom, estabelecessem lojas aqui, o que será novamente vantajoso para todos, porque não farão 100% com capital. Terão as suas cadeias de abastecimento da UE. Então, você terá algum valor acrescentado, nós teremos algum valor acrescentado”, disse o responsável.
O sistema baseado em quotas ajudará a criar empregos em ambas as economias.
“Foi assim que o concebemos e esperamos que isto crie alguma concorrência e traga muita tecnologia de produção a médio e longo prazo. Então, isso será algo bom para os consumidores e, a longo prazo, bom também para o nosso ecossistema de produção”, disse o funcionário do governo.
“Para cada cota de carros que demos a eles, tiramos deles cotas de 2,5 peças. Então, se eu der a eles 1 lakh de carros, pegarei 2,5 lakh de carros”, acrescentou o funcionário.
“Eles representam o dobro do nosso mercado. Somos capazes de vender nesse mercado, e eles nos darão acesso totalmente isento de impostos. Estamos proporcionando uma redução de quotas, uma redução gradual de impostos em cinco anos.” Explicando melhor, o funcionário disse que o limite actual é de 15.000 euros (cerca de Rs 15 lakh). Isso significa que um carro no valor de ₹ 15 lakh chegará aos portos indianos vindo da UE sob o ALC. Depois disso, haverá taxas, impostos, registro e acrescentará mais ₹ 10 lakh. Pode ir até ₹ 12 lakh ou mais com 28 ou 40% de GST, seguro, transporte de carga e logística.
Para veículos eléctricos (VE), as quotas da Índia começarão a partir do quinto ano do acordo.
“Não vai começar desde o primeiro dia porque o nosso mercado de veículos elétricos está a crescer e a produção de veículos elétricos está a crescer. Portanto, na verdade, protegemo-los durante os primeiros cinco anos”, disse o responsável.
A redução de impostos nos VEs irá variar em cada segmento.
“Em alguns segmentos será de 35% e em alguns será de 30% no primeiro ano. E depois diminuirá lentamente”, disse o responsável.
Actualmente, os veículos de passageiros importados com preços inferiores a 40.000 dólares estão sujeitos a um direito aduaneiro básico de 70%, e aqueles com preços superiores a 40.000 dólares são tributados a um direito aduaneiro efectivo de 110 por cento.
O governo tomou diversas medidas para apoiar a indústria automobilística nacional.
O Plano de Missão Automóvel 2047 (AMP 2047) é uma iniciativa liderada pela indústria, apoiada ativamente pelo governo indiano, que visa tornar a indústria indiana globalmente competitiva.
