Uma máquina de remoção de neve é vista funcionando enquanto um avião de passageiros Boeing 737 da American Airways está estacionado no portão da pista do aeroporto LaGuardia, em Nova York, em 25 de janeiro de 2026.
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Companhias Aéreas AmericanasA recuperação prometida teve um início difícil este ano.
Os sindicatos de pilotos e comissários de bordo questionaram a liderança do CEO Robert Isom, já que o desempenho da companhia aérea ficou atrás de seus rivais por uma ampla margem, uma tendência que se traduziu em menor participação nos lucros para os mais de 130.000 funcionários da American. Para aumentar a frustração dos funcionários, a companhia aérea lutou para se recuperar das grandes tempestades de inverno nas últimas semanas e as tripulações ficaram presas – algumas sem lugar para dormir ao lado do aeroporto.
Na noite de sexta-feira, o sindicato dos pilotos escreveu ao conselho da companhia aérea, solicitando uma reunião para discutir os desafios financeiros e operacionais da transportadora.
“Nossa companhia aérea está em um caminho de baixo desempenho e não conseguiu definir uma identidade ou estratégia para corrigir o rumo”, escreveu o conselho de administração da Allied Pilots Affiliation. O sindicato apelou a “líderes que estejam dispostos, equipados e capacitados para colocar a casa em ordem”.
A American faturou US$ 111 milhões no ano passado, uma quantia eclipsada pelos lucros de Delta Linhas Aéreas e Companhias Aéreas Unidasque arrecadou US$ 5 bilhões e mais de US$ 3,3 bilhões, respectivamente, embora a American tenha voado com capacidade semelhante em 2025.
“Eu sei que é uma participação escassa nos lucros, um pool de participação nos lucros muito pequeno este ano. Mais uma vez, quando você atinge o ponto de equilíbrio, esse é o tipo de participação nos lucros que você tem”, disse Isom aos funcionários após divulgar os resultados dos lucros em 27 de janeiro, de acordo com uma gravação do evento que foi revisada pela CNBC. “Estou desapontado com isso.”
‘2026 não pode simplesmente parecer diferente’
A American está tentando alcançar os rivais com produtos premium que geram tarifas mais altas, um ponto positivo no setor, já que o crescimento da receita das cabines de ônibus tem sido ilusório. Também trabalhou para reverter os danos de uma estratégia fracassada de viagens de negócios diretas ao viajante, cujo arquiteto American demitiu em maio de 2024.
2026 é crucial para a transportadora.
A companhia aérea com sede em Fort Worth, Texas, divulgou uma perspectiva otimista para o ano em 27 de janeiro, e Isom disse às tripulações que estava otimista quanto à melhoria neste ano. Ele também observou que muitos funcionários, como comissários de bordo, ganham mais do que seus colegas da United, onde as tripulações de cabine e outros funcionários estão em negociações contratuais.
Isom está liderando o que ele apresentou como uma grande transformação da América. A estratégia inclui melhorar o atendimento ao cliente, a rede e a gestão de receitas.
Esta semana, ele levou sua mensagem a cerca de 6 mil líderes em uma conferência que a companhia aérea realizou no Globe Life Field em Arlington, Texas.
“Tivemos conversas como equipe de liderança sênior sobre como não podemos perder nenhuma oportunidade… como precisamos nos responsabilizar”, disse Isom no evento, de acordo com uma transcrição vista pela CNBC. “Tudo começa conosco no topo, mas somos todos nós aqui hoje e como vocês lideram suas equipes. 2026 não pode ser simplesmente diferente. Tem que ser diferente.”
A American divulgou sua previsão para 2026 enquanto fazia malabarismos com as consequências de uma tempestade de inverno no final de janeiro que atingiu grande parte dos EUA com neve, gelo e granizo e se preparava para outra tempestade que acabou atingindo seu principal centro de Charlotte, na Carolina do Norte, enquanto os concorrentes escavavam mais rápido.
Os resultados financeiros, juntamente com a lenta recuperação da tempestade, provocaram a ira dos líderes sindicais dos pilotos e dos comissários de bordo, que juntos representam cerca de 40.000 tripulantes.
Esta semana, dois líderes de operações de voo da American Airlines reuniram-se com o sindicato e discutiram problemas recentes, com o sindicato a dizer aos membros que “os nossos pilotos não aceitarão mais banalidades, palavras vazias e a ausência de acção decisiva”.
A presidente da Associação de Comissários de Bordo Profissionais, Julie Hedrick, disse em 27 de janeiro que Isom, que se tornou CEO em 2022, “está faltando o fator humano” e que “muitos de nós estamos aqui há muito tempo e não vemos um final que nos coloque em um lugar melhor”.
Isom reconheceu os problemas que os tripulantes da American enfrentaram durante a tempestade do final de janeiro que paralisou grande parte dos Estados Unidos e classificou o clima como “provavelmente o mais impactante” durante seu mandato de décadas na companhia aérea.
Robert Isom, CEO da American Airlines Group Inc., fala durante uma entrevista à Bloomberg Television em Nova York, EUA, na quarta-feira, 10 de dezembro de 2025.
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Conto de duas companhias aéreas do Texas
A American teve um 2025 especialmente difícil, que começou com o colisão de um helicóptero Black Hawk do Exército em um dos jatos regionais da transportadora que estava chegando ao Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington, em Washington, DC, matando todas as 67 pessoas em ambos os voos. A companhia aérea e as suas rivais também foram atingidas pela paralisação do governo dos EUA no final do ano passado.
“Começamos rapidamente com base nas tendências de reservas que observamos em janeiro, recordes históricos para as três primeiras semanas do ano”, disse Isom aos analistas na teleconferência de resultados de 27 de janeiro.
Mas os investidores também querem que a companhia aérea prove o seu progresso.
As ações da American estão praticamente estáveis este ano. Seu concorrente a 32 quilômetros de distância, em Dallas, Sudoeste Companhias Aéreastambém está tentando se refazer, e suas ações subiram mais de 30% em 2026. As ações da United e da Delta subiram mais de 3% e mais de 8%, respectivamente, no ano.
A previsão da Southwest de que poderá quadruplicar os lucros este ano deixou os investidores num frenesim altista. Essa transportadora selou recentemente a sua maior transformação nos seus quase 55 anos de voo (para desgosto de alguns viajantes): atribuindo lugares pela primeira vez no mês passado, acrescentando as suas primeiras taxas de bagagem e lançando bilhetes económicos básicos e outras mudanças. A confiança dos investidores impulsionou as ações da Southwest para um máximo de quase quatro anos no mês passado, após a divulgação dos resultados.
Todas as transportadoras dos EUA estão a investir pesadamente em viagens de luxo em vez de autocarros normais, e até a Southwest está a considerar abrir o seu primeiro saguão de aeroporto, disse o seu CEO à CNBC no ano passado.
A American também está renovando seus aviões de fuselagem larga com cabines individuais maiores de classe executiva, instalando uma cabine de três classes nos novos aviões de fuselagem estreita da Airbus e expandindo suas salas VIP nos aeroportos. A companhia aérea também atualizou suas opções de alimentos e bebidas, incluindo a oferta de café Lavazza e Champagne Bollinger. Para o seu 100º aniversário nesta primavera, também está adicionando caviar e carne Wellington para cabines premium de longa distância.
Isom disse que espera que metade da receita da American venha de “ofertas premium” no final da década.
Lute por Chicago
Vários aviões esperam na fila para taxiar em uma pista depois que uma tempestade de neve de inverno afetou a área do aeroporto internacional O’Hare em 30 de novembro de 2025 em Chicago, Illinois.
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Uma grande batalha para a American ocorre no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago, onde Unido O CEO Scott Kirby, que a American demitiu em 2016, prometeu manter seu antigo empregador sob controle.
Ambas as operadoras estão aumentando seus horários no próximo verão. O Deutsche Bank estimou em nota na segunda-feira que a United gera cerca de US$ 10 bilhões em receitas na O’Hare e que a American gera mais de US$ 5 bilhões.
Na época em que a American relatou lucros, a United postou um outdoor digital em Chicago que dizia “Mais pontualidade, menos voos cancelados. Aadvantage, United”, usando a mesma grafia do programa de fidelidade AAdvantage da American. A falida Spirit Airlines também está buscando transferir dois portões em Chicago O’Hare para a United por US$ 30 milhões, o que daria à United mais terreno no aeroporto.
Mas de Chicago a Charlotte, ainda restam dúvidas para a American.
“Não está claro se a estratégia atual irá diminuir a diferença de margem em relação aos seus pares”, disse Conor Cunningham, analista da Melius Research, sobre a American. “A execução levará muito tempo. Você não pode simplesmente ativar a receita premium.”
Cunningham acrescentou: “A Delta levou mais de uma década para cultivar uma imagem premium”, apontando para a transformação dos líderes de lucro dos EUA.
