Uma fratura em um trecho reto da linha “ocorreu antes da passagem” de um trem de alta velocidade que descarrilou, causando o desastre ferroviário do último domingo, no qual 45 pessoas morreram, descobriu um relatório inicial.
Um trem operado pela empresa privada Iryo descarrilou no domingo passado e seus vagões traseiros cruzaram para a linha oposta, no caminho de um trem da estatal Renfe que se aproximava.
A comissão de investigação ferroviária da CIAF disse que não apenas os vagões dianteiros do trem Iryo que permaneceram nos trilhos tinham “entalhes” nas rodas, mas três trens anteriores que passaram pelos trilhos também tinham.
Uma lacuna de quase 40 cm (15 polegadas) na pista tornou-se o foco da investigação do acidente.
A colisão mortal de domingo ocorreu por volta das 19h45, horário native (18h45 GMT), cerca de uma hora depois que o trem Iryo partiu de Málaga com destino a Madrid.
Os últimos três vagões do trem – vagões seis a oito – descarrilaram e colidiram com o trem da Renfe com destino a Huelva. “O vagão seis descarrilou devido à complete falta de continuidade na through”, conclui o relatório preliminar.
A maioria dos mortos e feridos estava nos vagões dianteiros do trem operado pelo Estado.
No início desta semana, o ministro dos Transportes espanhol, Óscar Puente, confirmou relatos de que foram encontradas ranhuras nas rodas dos vagões do trem Iryo, que haviam passado pelos trilhos com segurança.
“Esses entalhes nas rodas e a deformação observada na pista são compatíveis com o fato de a pista estar rachada”, afirmou o relatório preliminar da CIAF.
Acrescentou que três trens que passaram pelos trilhos às 17h21 de domingo, 19h01 e depois às 19h09 apresentavam entalhes semelhantes “com um padrão geométrico compatível”.
Ranhuras semelhantes são encontradas nos vagões dois, três e quatro do trem Iryo, diz o relatório, mas o vagão cinco – o último que não descarrilou – tinha uma ranhura na borda externa, sugerindo que o trilho já estava inclinado para fora antes do vagão seis descarrilar.
O CIAF chamou o seu relatório de “hipótese de trabalho”, acrescentando que “deve ser corroborado por cálculos e análises detalhadas posteriores”.
O ministro dos Transportes compareceu novamente aos jornalistas na sexta-feira para dizer que period muito cedo para ter respostas definitivas, mas que se a causa do acidente foi a fractura, então ocorreu minutos e horas antes do descarrilamento e não poderia ter sido detectado.
O desastre de Adamuz é o pior acidente ferroviário do país em mais de uma década.
Em 2013, Espanha sofreu o pior descarrilamento de um comboio de alta velocidade na Galiza, no noroeste de Espanha, que deixou 80 mortos e 140 feridos.
