A pedonalização da estrada Khader Nawaz Khan (KNK), uma by way of arterial entre Utthamar Gandhi Salai e Greams Highway, apesar da oposição dos residentes da área, deixou os habitantes de longa information da área num dilema.
Quase todas as ruas estreitas no raio circundante de 4,5 quilómetros quadrados, especialmente Wallace Backyard e Rutland Gate, têm enfrentado a comercialização descontrolada do bairro, engarrafamentos de trânsito, ameaça de estacionamento e poluição sonora, disseram os habitantes locais.
PT Krishnan, arquiteto veterano e residente de Wallace Backyard desde 1973, disse: “O padrão de uso do solo para essas áreas, de acordo com o Segundo Plano Diretor da Autoridade de Desenvolvimento Metropolitano de Chennai (CMDA), foi designado como uma ‘zona residencial mista’, que permite apenas um nível limitado de atividade comercial, mas a realidade é diferente”.
Os residentes citaram um relatório preparado por consultores privados do GCC, que afirmava que a infra-estrutura em Wallace Backyard e Rutland Gate precisava de ser reforçada para permitir a fácil circulação de todos os modos de transporte. | Crédito da foto: B. JOTHI RAMALINGAM
“Ao longo dos anos, surgiram algumas lojas de luxo e, mais tarde, surgiram grandes hospitais ao longo da periferia. Mas agora, depois de a CMDA ter dito que, com permissão especial, as limitações ao uso comercial poderiam ser dispensadas, permitindo espaço comercial ilimitado num único edifício, tem havido uma rápida comercialização de muitos edifícios”, disse ele.
A alocação de estacionamento para um complexo residencial difere daquela para edifícios comerciais e de uso misto. O estacionamento não regulamentado na rua por uma população transitória aumentou devido à comercialização desenfreada. “Muitos proprietários de edifícios residenciais existentes converteram as suas casas parcial ou totalmente em lojas e cafés sem atender aos requisitos de estacionamento revistos. Os residentes têm sinalizado estes problemas à Larger Chennai Company (GCC) e à CMDA desde 2024, mas as sugestões não foram consideradas”, disse ele.
Agora, até mesmo ambulâncias e ônibus escolares, além dos motoristas, são desviados para as ruas menores de Wallace Backyard e Rutland Gate para chegar a Greams Highway e Nungambakkam, uma vez que a KNK Highway, com prioridade para pedestres, permite que o tráfego passe apenas em uma direção em direção a Uttamar Gandhi Salai.
Somando-se a isso, a população que visita a KNK Highway estaciona veículos ao acaso nessas estradas já estreitas, reduzindo a largura da faixa de rodagem. Isso também leva a conflitos entre motoristas, engarrafamentos e buzinas constantes, disseram moradores.
Citaram um relatório preparado por consultores privados do GCC durante o início do projecto, que afirmava que a infra-estrutura nestas duas localidades precisava de ser reforçada “para atender ao desenvolvimento da Estrada KNK e para facilitar a circulação de todos os modos de transporte”. No entanto, no Despacho do Governo de 29 de março de 2023, esta exigência foi excluída, alegaram os moradores.
“Os residentes deveriam ter sido consultados. Os planos deveriam ter sido explicados pelas autoridades antes de iniciar o projecto. Os cafés e restaurantes permanecem abertos até às 23h00 e as actividades nocturnas continuam sem controlo. A autorização de tais operações deveria ter sido feita tendo em conta as pessoas que vivem lá há décadas, especialmente os idosos”, disse o Sr.
O público sofisticado que faz compras na KNK Highway, que conta com espaços comerciais e residenciais, é diferente daqueles que visitam T. Nagar, que já period uma área totalmente comercial. Haverá mais carros chegando na KNK Highway, mas não há estacionamento em vários níveis ou sistema adequado para cobrar regularmente os motoristas, de acordo com a Associação de Residentes de Wallace Backyard e Rutland Gate. “Estamos seguindo o caminho authorized para resolver a questão. A KNK Highway costumava acomodar cerca de 600 carros por dia. Onde os moradores vão estacioná-los agora?”, perguntou um membro.
Pista desenterrada
Duas pequenas partes da pista foram abertas há dois dias e agora estão em andamento trabalhos para corrigir os problemas, reduzindo ainda mais a faixa de rodagem, disse um segurança de uma das lojas na KNK Highway.
De acordo com as autoridades cívicas locais, houve um problema com uma das tubulações subterrâneas devido a obras do Metro Rail nas proximidades, que seriam corrigidas em quatro dias.
Vagas de estacionamento
O Sr. Krishnan, mencionando que uma revisão completa ou reversão do projeto não é possível agora, sugeriu a identificação de vagas de estacionamento claramente marcadas ao longo das faixas internas, com sinalização exibindo as taxas de estacionamento. “O reboque não é a solução e são necessárias medidas preventivas. Os espaços abertos em Wallace Backyard e Rutland Gate podem ser usados para estacionamento paralelo ou perpendicular pago, o que facilitará o fluxo do tráfego”, disse ele. Ele também sugeriu um sistema separado para recolher e gerir resíduos comerciais e alimentares e suspender temporariamente a regra da CMDA que permite aprovações comerciais irrestritas em áreas residenciais mistas até que os problemas de infra-estrutura sejam resolvidos.
“Os veículos estacionados nas calçadas e nas vagas não são cobrados pela polícia. Além disso, muitos requerentes de esmolas dormem com seus bebês nos assentos por várias horas, mas não são solicitados a se movimentar. O tabagismo em público é galopante. Há apenas uma polícia de trânsito para controlar o tráfego de mão única. É necessário mais pessoal para controlar todas as questões”, disse Udhaya, trabalhador de uma das lojas na KNK Highway.
Guardas de segurança dos Edifícios Ripon foram destacados para auxiliar a Polícia Rodoviária da Cidade de Chennai no gerenciamento do movimento de veículos. “Há mais de 10 policiais designados para esta área até agora. Em breve, mais dois ou três policiais serão destacados apenas para esta estrada para common o movimento de veículos, tomar providências para estacionamento e cobrar taxas regularmente. O departamento está em coordenação com o GCC para isso”, disse o Comissário Conjunto da Polícia (Trânsito-Sul), P. Vijayakumar.
Estão sendo realizados um plano de estacionamento inteligente e uma pesquisa para identificar espaços abertos, inclusive privados, e avaliar a viabilidade de usá-los como vagas de estacionamento, disse um alto funcionário do CCG.
Publicado – 09 de fevereiro de 2026 12h28 IST
