A desaceleração dos veículos elétricos na China persiste enquanto a BYD atinge o menor nível de vendas em dois anos

PEQUIM – Gigante chinesa de carros elétricos BYD relatou uma baixa de quase dois anos nas vendas locais em janeiro, sinalizando desafios crescentes para o maior mercado automotivo do mundo.

A queda ocorre em meio a preocupações crescentes com a fraca demanda interna na China e com a superprodução de automóveis que se espalha para outros países.

Pelo menos seis grandes marcas de carros elétricos de Xiaomi para Xpeng relatou uma queda acentuada nas vendas em janeiro em relação a dezembro, de acordo com a análise da CNBC. Algumas empresas apenas relatam entregas em vez de vendas e não detalham números no exterior.

“Vemos uma pressão crescente no mercado automobilístico da China em 2026, impulsionada por uma combinação de fatores políticos e competitivos”, disse Helen Liu, sócia da Bain & Firm. Ela disse que mudanças nas políticas podem levar os consumidores a adiar a compra de seus carros, enquanto as montadoras se tornam mais cautelosas em relação ao lançamento de novos veículos.

Os números económicos e empresariais da China nos primeiros dois meses do ano tendem a ser voláteis, uma vez que o feriado do Ano Novo Lunar, que segue um calendário agrário, cai em datas diferentes todos os anos.

Mas em Janeiro passado também assistimos a uma grande redução no apoio governamental aos carros eléctricos. A partir de 1º de janeiro, a China restabeleceu um imposto de compra de 5%, depois de isentar os veículos de energia nova do imposto whole de compra de veículos de 10% por mais de uma década. Os novos veículos de energia incluem carros movidos a bateria e híbridos.

“Nós sabemos [EV sales will] lento, simplesmente não sabemos quanto”, disse Tu Le, fundador e diretor administrativo da empresa de consultoria Sino Auto Insights. “Saberemos muito melhor depois que o primeiro trimestre terminar.”

A montadora também enfrenta concorrência crescente de rivais locais, em meio a uma guerra de preços que empurrou as montadoras para oferecer mais recursos a preços mais baixos.

Aito, cujos carros usam o sistema operacional da gigante de telecomunicações Huawei e smartphone, informou mais de 40.000 entregas de veículos em janeiro, um aumento de mais de 80% em relação ao ano anterior.

Motor de salto e Nio também viu as entregas aumentarem em relação ao ano anterior, para 32.059 e 27.182respectivamente.

A empresa de smartphones Xiaomi registrou um aumento anual para mais 39.000 entregas de seus carros elétricos em janeiro, antes de um planejado atualize para seu sedã SU7 em abril. Mas isso caiu em relação às mais de 50.000 entregas em dezembro.

“A BYD teve um desempenho excelente no topo e é impressionante quanto tempo eles conseguiram segurar seus concorrentes nacionais”, disse Le, observando que não é apenas uma, mas várias montadoras disputando o mesmo mercado.

“Empresas como a Geely com seu Xingyuan [Galaxy EV] realmente aumentaram as vendas no segmento inferior, onde o pão da BYD é amanteigado”, acrescentou.

Geely subiu para o segundo lugar no mercado de carros elétricos da China, atrás da BYD. Em janeiro, Geely vendeu mais de 270.000 carrosincluindo suas marcas de carros elétricos Galaxy e Zeekr, juntamente com veículos exportados – mais de 60 mil no mês passado.

A empresa espera que as vendas globais de veículos de energia nova crescer para 2,22 milhões de carros em 2026, um aumento de 32% no ano.

BYD, que vendeu 4,56 milhões de carros de nova energia no ano passadoainda não divulgou uma meta de vendas domésticas para o ano inteiro. Em vez disso, a empresa só disse aos jornalistas no remaining do mês passado que planeia aumentar as suas vendas no exterior em quase 25% este ano, para 1,3 milhões de carros.

As exportações da montadora também diminuíram em janeiro para 100.482 veículos, abaixo dos 133.172 carros em dezembro.

Apesar dos recentes ventos contrários, Le espera que a BYD mantenha o seu domínio nos mercados doméstico e internacional, citando atualizações planeadas para a infraestrutura de carregamento, armazenamento de energia e condução inteligente da empresa.

Xpeng relatado apenas 20.011 entregas de carros em janeiro, depois de um ano em que houve uma média de mais de 35.000 carros por mês. As entregas da Li Auto também caíram, para 27.668 carrosno mês passado.

A desaceleração nas vendas se estende a todo o setor. As vendas de veículos de nova energia, que incluem carros híbridos e movidos a bateria, registaram um aumento anual de 2,6% em Dezembro, num terceiro mês consecutivo de desaceleração do crescimento, de acordo com dados da Associação de Automóveis de Passageiros da China.

É um sinal preocupante para uma indústria de carros elétricos que tem sido um um ponto positivo numa economia que luta para superar um declínio de anos no setor imobiliário, que já foi o motor de cerca de um quarto do produto interno bruto.

O Setor automotivo contribui para cerca de 30 milhões de empregos na Chinaou mais de um décimo do emprego urbano, teria dito em Novembro o chefe de um organismo de maquinaria da China.

No entanto, o economista da Fitch Rankings, Alex Muscatelli, disse que a participação económica do sector automóvel ainda é relativamente pequena em comparação com o imobiliário. Ele disse que no investimento em ativos fixos, que sinaliza crescimento futuro, os automóveis representaram apenas 3,7% do whole no ano passado, enquanto os imóveis representaram 23%.

Espera-se que os principais líderes da China divulguem as metas políticas para o ano numa reunião parlamentar anual em Março.