Esta vista aérea mostra o cargueiro taiwanês Yang Ming saindo do Canal do Panamá, no lado do Pacífico, na Cidade do Panamá, em 6 de outubro de 2025.
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A CK Hutchison Holdings de Hong Kong ameaçou com ação authorized contra a gigante marítima dinamarquesa AP Moller-Maersk depois que as autoridades panamenhas recorreram ao grupo para assumir temporariamente as operações de dois portos estratégicos em cada extremidade do Canal do Panamá.
Em comunicado divulgado na quinta-feira, CK Hutchison alertou AP Moller-Maersk que “quaisquer medidas” que o grupo dinamarquês ou a sua subsidiária tomem para operar os portos sem o seu acordo provavelmente “resultarão em recurso authorized”. Isso está de acordo com a tradução da declaração chinesa pela CNBC.
A disputa latente tornou-se um ponto de conflito geopolítico entre Washington e Pequim, com o Panamá apanhado no fogo cruzado.
Depois de o presidente dos EUA, Donald Trump, ter alegado no ano passado que a China estava a “gerir o Canal do Panamá”, CK Hutchison negociou um acordo de 23 mil milhões de dólares com um consórcio liderado pela BlackRock para vender as suas subsidiárias portuárias não chinesas. Pequim interveio rapidamente, descrevendo a venda como “prostrar-se” à pressão americana e paralisando a transação.
As tensões intensificaram-se no mês passado, quando o Supremo Tribunal do Panamá decidiu que a concessão detida por uma subsidiária da CK Hutchison para operar os dois portos period “inconstitucional”. A empresa recuou, dizendo isto “discordou veementemente” da decisão e iniciou um processo de arbitragem contra o Panamá.
CK Hutchison também na quinta-feira notificou o Panamá de uma disputa separada sob um tratado de proteção de investimentos, dizendo que buscaria “todos os recursos disponíveis, incluindo procedimentos legais nacionais e internacionais adicionais”.
APM Terminals, subsidiária da Maersk solicitada para assumir os portos, supostamente disse que não period parte na disputa authorized e apenas se ofereceu para intervir temporariamente “para mitigar os riscos que poderiam afetar os serviços essenciais para o comércio regional e world”.
As ações da Maersk caíram mais de 3% em Copenhague na quinta-feira.
As apostas em torno dos portos do Panamá aumentaram acentuadamente este ano. A decisão do tribunal do Panamá foi vista como uma grande vitória para os EUA, dado que a Casa Branca fez do bloqueio da influência da China sobre a artéria comercial world uma das suas principais prioridades.
Na sua mais forte repreensão, Pequim advertiu na quarta-feira que o país centro-americano “irá inevitavelmente pagar um preço elevado, tanto política como economicamente”, a menos que mude de rumo. O Gabinete de Assuntos de Hong Kong e Macau de Pequim classificou a decisão do tribunal como “logicamente falha” e “totalmente ridícula”.
China também dirigido As empresas estatais suspenderam as negociações sobre novos projetos no Panamá e pediram às empresas de transporte marítimo que considerassem o redirecionamento da carga através de outros portos, informou a Bloomberg na semana passada.
O canal do Panamá – uma passagem comercial essential que liga o Atlântico e o Pacífico – movimenta aproximadamente 40% de todo o tráfego de contêineres dos EUA cada ano. A subsidiária da CK Hutchison, Panama Ports Co., os opera desde 1997 e recebeu uma renovação de contrato de 25 anos em 2021.
O canal foi construído no início do século 20 pelos EUA, que o operaram durante décadas antes de entregar o controle complete ao Panamá em 1999.
Os analistas esperavam que a disputa se arrastasse, potencialmente prejudicando as relações EUA-China, já desgastadas por um ano de tensões tarifárias, o controle reforçado de Pequim sobre as exportações de terras raras, as disputas sobre Taiwan e as restrições de Washington às exportações de tecnologia.
CK Hutchison disse quinta-feira que a continuação da operação dos dois portos “depende unicamente das ações da Suprema Corte do Panamá e do Estado panamenho”, que não pode controlar.
