O teste last da pré-temporada da Fórmula 1 de 2026 começa na quarta-feira, mas a ação mais essential do dia pode muito bem ser fora da pista do Circuito Internacional do Bahrein.
Duas reuniões cruciais estão agendadas, com as discussões potencialmente tendo enormes implicações na próxima temporada, que começa na Austrália em pouco mais de duas semanas.
Um deles será realizado pelo Comitê Consultivo de Unidades de Potência (PUAC), que é composto pelos cinco fabricantes de motores do esporte, pelo órgão regulador do esporte – a FIA – e pelo detentor dos direitos comerciais do esporte – a System One Administration (FOM).
No topo da agenda de quarta-feira estará o tema que dominou a pré-temporada, uma disputa sobre a aplicação das regras em torno do limite da taxa de compressão dos novos motores da F1.
A introdução histórica de novos chassis e unidades de potência para 2026 torna esta uma das temporadas mais esperadas da história do desporto, mas também criou incerteza sobre como serão as corridas.
Os temores sobre as corridas aumentaram no primeiro teste oficial da semana passada no Bahrein, principalmente em torno do procedimento de largada, e também houve fortes apelos para que mudanças fossem feitas para garantir que tudo corresse bem em Melbourne, no dia 8 de março.
A questão da largada será abordada na outra reunião importante de quarta-feira, a da Comissão de F1, que consiste em representantes seniores das 11 equipes, da FIA e da FOM.
Disputa da unidade de energia definida para resolução?
O ano mal havia começado quando surgiram rumores de uma disputa de motor, com relatos inicialmente sugerindo que Mercedes e Crimson Bull haviam encontrado uma brecha nas regras com a qual os outros três fabricantes de motores – Ferrari, Honda e Audi – estavam descontentes.
A disputa centra-se nos limites da taxa de compressão em meio a sugestões de rivais de que os dois fabricantes podem ter encontrado uma maneira de entregar um limite mais elevado do que o que foi teoricamente imposto pelos novos regulamentos para 2026.
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Wolff criticou equipes rivais de F1 por criticarem a legalidade do novo motor da Mercedes.
O limite da taxa de compressão foi reduzido de 18,0 sob o conjunto de regras anterior para 16,0, mas as medições só são feitas quando o motor não está funcionando em temperatura máxima.
O chefe de motores da Crimson Bull, Ben Hodgkinson, descreveu a saga em janeiro como “muito barulho por nada” e a equipe de Milton Keynes parecia estar alinhada com a Mercedes para afastar questões de legalidade.
O chefe da Mercedes, Wolff, foi agressivo em sua resposta inicial ao dizer aos rivais para “se recomporem” e acusou-os de dar “desculpas” antes mesmo de a temporada começar.
No entanto, quando o primeiro teste oficial começou no Bahrein, em 11 de fevereiro, Wolff estava adotando um tom muito mais conciliatório, pois parecia aceitar que a Mercedes sendo forçada a alterar sua unidade de potência parecia uma possibilidade genuína.
A posição de Wolff talvez tenha sido alterada por uma aparente mudança de posição da Crimson Bull, que agora parece estar alinhada com os outros três fabricantes no foyer junto à FIA para garantir que a taxa de compressão permaneça abaixo do limite declarado em todos os momentos, e não apenas quando o carro está parado para exame.
Os rivais da Mercedes acreditam que os Silver Arrows não estavam funcionando nem perto da capacidade whole no primeiro teste no Bahrein, na tentativa de convencer a FIA de que mudanças nas regras não são necessárias.
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O chefe da Williams, James Vowles, diz que uma mudança nas regras do motor “abriria uma lata de vermes”.
Mas tudo parece destinado a chegar ao auge na quarta-feira. Se a FIA e a FOM concordarem com os outros quatro fabricantes de motores que é necessária uma mudança ou esclarecimento nas regras, isso criaria a “supermaioria” necessária para forçá-la.
A Mercedes também fornece motores para McLaren, Williams e Alpine, portanto, qualquer decisão desse tipo teria o potencial de prejudicar a competitividade das quatro equipes na nova temporada.
O procedimento de início da corrida será alterado?
A segunda área de discórdia é em torno do início das corridas, o momento do domingo que mais emociona a maioria dos fãs de F1.
Existem algumas preocupações em torno dos desafios que as novas unidades de potência criam para os condutores à medida que estes tentam preparar-se para se afastarem da rede.
A maioria das equipes acredita que os pilotos precisam de mais tempo do que o permitido atualmente para se preparar para o apagamento das luzes, e que segundos extras devem ser adicionados ao período entre todos os carros alinhados no grid e o início do procedimento de largada.
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Assista aos destaques do terceiro dia do primeiro teste de pré-temporada do Bahrein.
A questão neste caso é que se entende que a Ferrari se opõe firmemente a qualquer mudança nas regras, tendo em conta o desafio técnico da largada com o design da sua unidade de potência.
Falando no Bahrein na sexta-feira, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse que ajustar o procedimento de largada period uma questão de “segurança” e que period “imperativo” que uma mudança fosse feita antes do Grande Prêmio da Austrália.
Stella disse: “Não estamos falando sobre o quão rápido você está na classificação, não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida, estamos falando sobre segurança no grid.
“Existem alguns tópicos que são simplesmente maiores do que os interesses competitivos. E para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente óbvio. É apenas um interesse maior.”
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Fred Vasseur minimizou o hype em torno da rápida simulação de corrida de Charles Leclerc no segundo dia do Bahrein, pois acredita que outras equipes “não estão no máximo”.
A julgar pelas palavras de Stella, é provável que haja um forte impulso de várias equipes na quarta-feira para que mudanças sejam feitas, mas não há indicação de que a postura da Ferrari irá suavizar.
A única área em que todos os chefes de equipa parecem unificados é que, particularmente no que diz respeito à disputa do motor, é necessário chegar a uma resolução agora.
Vasseur disse Céu Esportes F1 na sexta-feira: “Agora o mais importante [thing] é tomar uma decisão porque ficar cinza não é solução, tem que ser preto ou branco.
“É importante para nós, é importante para todos. Também é importante para você [the media] e os fãs. Queremos esclarecer isso, quanto mais cedo melhor.”
Cronograma de testes da Sky Sports activities F1 no Bahrein
Teste dois: quarta-feira, 18, quinta-feira, 19, sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50-11h05: Sessão matinal ao vivo
- 11h55-16h10: Sessão da tarde ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
Assista a todas as corridas da temporada de F1 de 2026 ao vivo na Sky Sports activities, começando com o Grande Prêmio da Austrália de 6 a 8 de março. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
