O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, admitiu que uma mudança nos regulamentos da unidade de potência da Fórmula 1 seria “bastante prejudicial” para sua equipe em meio a uma disputa em andamento.
Durante o último mês, várias discussões foram realizadas entre a FIA e os cinco fabricantes de motores da F1 – Mercedes, Ferrari, Honda, Audi e Crimson Bull-Ford – depois que Mercedes e Crimson Bull estabeleceram uma potencial brecha nas regras.
O chefe de motores da Crimson Bull, Ben Hodgkinson, descreveu em janeiro a saga como “muito barulho por nada” e ficou do lado da Mercedes contra os outros três fabricantes de motores.
No entanto, o chefe da equipe Aston Martin, Adrian Newey, disse Sky Sports activities Novoé que “todos estão alinhados, exceto um fabricante”. Newey não nomeou a Mercedes, mas a posição que Wolff assumiu sugere que ele estava se referindo a eles, com a Crimson Bull agora contra os Silver Arrows na disputa de regras.
“O esporte é cheio de surpresas, então nunca há uma situação em que você possa dizer que tem certeza de alguma coisa”, disse Wolff no dia de abertura do primeiro teste do Bahrein, na quarta-feira.
“Ao longo de todo o processo, obviamente, quando você projeta um motor, você mantém a FIA muito próxima das decisões que você toma. Foi isso que fizemos e tivemos todas as garantias de que o que fizemos estava de acordo com as regras.”
“Não é como se estivéssemos falando de um jogo de desempenho massivo e foi isso que aconteceu, mas acho que todos os nossos concorrentes ficaram um pouco ofendidos e pressionaram a FIA por um longo tempo e até agora confiamos na governança do órgão – que é o comitê consultivo da unidade de potência, e veremos o que isso dá”.
A FIA afirma que quer manter a disputa fora do “tribunal”, enquanto busca resolver o problema antes do Grande Prêmio da Austrália, que abre a temporada, nos dias 6 e 8 de março.
A Mercedes, que também fornece motores para McLaren, Williams e Alpine, descobriu uma maneira de fazer com que sua unidade de potência cumpra os regulamentos quando é testada estacionária, mas depois atinge uma proporção mais alta quando está funcionando, mas não sujeita a verificações.
Questionado sobre o que significaria para a Mercedes se as regras da unidade de potência mudassem para impedir limites mais altos de taxa de compressão em todas as condições, Wolff disse: “Você desenvolve um motor ao longo de um longo tempo e tem prazos de entrega. Se lhe dissessem que não pode operar o motor da maneira como o desenvolveu, isso poderia ser bastante prejudicial para o desempenho”.
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Assista aos destaques da sessão matinal do primeiro dia do primeiro teste de pré-temporada do Bahrein
Wolff: Disputa de motor causada pelo medo de constrangimento dos rivais
No início deste mês, Wolff criticou os rivais por apontarem o dedo para a legalidade do novo motor da Mercedes, dizendo-lhes para “apenas se recomporem”.
Wolff disse que o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, apoia o motor da Mercedes e diz que os outros fabricantes de unidades de potência fizeram da disputa um assunto antes da nova temporada.
“Acho que todos estavam um pouco entusiasmados com o desempenho das equipes movidas a motores Mercedes”, disse ele.
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Ted Kravitz, da Sky Sports activities F1, analisa mais de perto como será a F1 em 2026, à medida que o esporte inicia uma nova period de modo de recarga, mais energia elétrica, novas equipes e fornecedores de motores
“Acho que nossos colegas de outras marcas se empolgaram um pouco, que isso pode ser constrangedor, o que não acho que seja.
“Vamos ver como vão os testes, e então Deus sabe, não sei qual será o próximo evento do Cisne Negro que vai acontecer conosco.”
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O chefe da Williams, James Vowles, admite que uma mudança nas regras do motor “abriria uma lata de vermes” em meio à disputa contínua em torno das regras de taxa de compressão
O chefe da equipe Williams, James Vowles, disse Notícias Sky Sports activities que uma mudança nas regras “abriria uma lata de minhocas” e que a F1 deve evitar tentar se tornar um campeonato de “equilíbrio de desempenho”, onde as equipes sobem de nível, deixando pouco espaço para recompensar a engenharia.
Wolff disse: “Eu diria que dentro do esporte há pessoas que gostariam que fosse uma série com um BOP [balance of performance]sem chamá-lo de BOP, mas dizendo, na verdade não queremos engenhosidade de engenharia, preferimos ter condições de concorrência equitativas e, portanto, temos algumas regras que são inventadas na hora que tornam as coisas ainda mais complexas.
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Craig Slater e Ted Kravitz com as últimas novidades do Bahrein enquanto os testes de F1 começam antes da temporada de 2026
“Acho que a essência da Fórmula 1 é encontrar desempenho, atrair os melhores engenheiros e as melhores pessoas, dar-lhes liberdade para desenvolver regulamentos, e uma vez isso vai a seu favor, e outra vez vai contra você.
“Mas acredito que fundamentalmente, o presidente da FIA e Stefano [Domenicali] olharemos para isso de uma forma holística e evitaremos muito contra a fabricação.”
Cronograma de testes da Sky Sports activities F1 no Bahrein
Teste um: quinta-feira, 12, sexta-feira, 13 de fevereiro
- 15h: hora last da corrida ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
- 20h30: Caderno de testes do Ted
Teste dois: quarta-feira, 18, quinta-feira, 19, sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50-11h05: Sessão matinal ao vivo
- 11h55-16h10: Sessão da tarde ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
Assista a todas as corridas da temporada de F1 de 2026 ao vivo na Sky Sports activities, começando com o Grande Prêmio da Austrália de 6 a 8 de março. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
