Selama dekade terakhir, langit India menjadi lebih sibuk dari sebelumnya. Negara ini telah menjadi pasar penerbangan domestik terbesar ketiga di dunia, didorong oleh pertumbuhan ekonomi yang pesat, peningkatan perjalanan kelas menengah dan perluasan konektivitas regional. Namun, meski jumlah bandara meningkat, jumlah maskapai penerbangan menyusut, menjadikan IndiGo hampir identik dengan perjalanan udara di India.
Menurut knowledge pemerintah, jumlah bandara yang beroperasi meningkat dari 74 pada tahun 2014 menjadi 163 pada tahun 2025. Pemerintah telah menetapkan goal ambisius untuk memperluas jaringan ini menjadi 350–400 bandara pada tahun 2047. Penerbangan juga menjadi salah satu sektor ekonomi dengan pertumbuhan tercepat, berkontribusi tidak hanya melalui layanan transportasi udara tetapi juga dengan meningkatkan pariwisata, perdagangan, logistik, dan manufaktur.
Namun, struktur pasar menjadi semakin terkonsentrasi. Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA), IndiGo saat ini menguasai 65% pangsa pasar domestik. Grup Air India – yang terdiri dari Air India dan Air India Specific – memegang 26% saham, sementara Akasa Air memiliki 5% saham, sehingga mempertahankan posisinya sebagai maskapai penerbangan domestik terbesar ketiga. SpiceJet hanya menyumbang 2%, dan seluruh maskapai penerbangan lain menyumbang 2% sisanya.
Beberapa maskapai penerbangan nasional dan regional telah berjuang untuk bertahan di pasar penerbangan yang sering digambarkan sebagai pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Runtuhnya Jet Airways sebelumnya dan Go First pada Mei 2023 semakin mempercepat konsolidasi, memungkinkan IndiGo memperluas jejaknya secara signifikan.
Namun dominasi ini mendapat sorotan menyusul pembatalan massal penerbangan IndiGo baru-baru ini yang menyebabkan gangguan luas pada lalu lintas udara di seluruh negeri. Regulator mengamati bahwa maskapai ini gagal mengelola sumber daya operasionalnya secara memadai, termasuk ketersediaan pesawat dan perencanaan awak pilot.
Sebagai tanggapan, pihak berwenang memutuskan bahwa jadwal musim dingin yang disetujui IndiGo harus ditinjau dan dibatasi setidaknya 10%. Pemberitahuan alasan yang ada kepada maskapai penerbangan akan diubah, dengan pemberitahuan baru kemungkinan akan dikeluarkan. Situasi ini akan tetap ditinjau secara berkala untuk tindakan lebih lanjut yang dianggap perlu.
Masalah ini juga diangkat di Rajya Sabha pada tanggal 8 Desember, di mana Menteri Penerbangan Sipil Ok. Ram Mohan Naidu mengatakan pemerintah akan mengambil “tindakan yang sangat, sangat tegas” terhadap IndiGo untuk “memberikan contoh” bagi industri ini. Berbicara pada sesi Tanya Jawab, Menteri mengatakan gangguan tersebut berasal dari kelemahan inside IndiGo, khususnya kegagalannya dalam mengelola ketersediaan kru dan daftar tugas.
“Kami tidak mengambil situasi ini dengan mudah. Kami sedang melakukan penyelidikan. Kami akan mengambil tindakan yang sangat-sangat tegas tidak hanya untuk situasi ini tetapi juga sebagai contoh,” katanya.
Bapak Naidu juga menguraikan penerapan norma-norma Pembatasan Waktu Tugas Penerbangan (FDTL) yang telah direvisi, yang diperkenalkan setelah adanya perintah Pengadilan Tinggi pada bulan April 2025. Dari 22 pedoman tersebut, 15 di antaranya diterapkan mulai tanggal 1 Juli dan tujuh sisanya mulai tanggal 1 November. Norma-norma FDTL yang diperbarui menunjukkan pengetatan yang signifikan terhadap peraturan penjadwalan kru. Pilot kini diberi mandat istirahat mingguan selama 48 jam, dibandingkan dengan aturan sebelumnya yaitu 36 jam, dan pendaratan malam hari dibatasi menjadi dua jam dari enam jam sebelumnya.
Ketua dewan maskapai penerbangan IndiGo Vikram Singh Mehta, dalam pesannya kepada penumpang udara, menolak tuduhan bahwa krisis ini direkayasa dan bahwa maskapai tersebut mencoba mempengaruhi pemerintah mengenai revisi aturan Batasan Waktu Tugas Penerbangan (FDTL).
Keamanan penerbangan
Meskipun maskapai penerbangan berpendapat bahwa tindakan ini mengganggu perencanaan roster dan pemanfaatan pesawat, terutama di hub dengan operasi malam yang padat, serikat pilot berpendapat bahwa pembatasan tersebut penting untuk mengurangi kelelahan kumulatif dan meningkatkan keselamatan penerbangan.
Information keuangan menyoroti perbedaan yang mencolok dalam sektor ini. Dalam balasan tertulis, Kementerian Penerbangan Sipil mengatakan IndiGo adalah satu-satunya maskapai penerbangan besar yang membukukan keuntungan pada TA 2024–25, dengan penghasilan ₹7,253 crore. Air India melaporkan kerugian sebesar ₹3.976 crore, Air India Specific ₹5.832 crore, Akasa Air ₹1.986 crore dan Alliance Air ₹691 crore. SpiceJet juga tetap berada di zona merah dengan kerugian sebesar ₹56 crore, sementara maskapai penerbangan regional Star Air merupakan pengecualian yang jarang terjadi, membukukan keuntungan sebesar ₹68 crore. Air India saat ini sedang mengalami transformasi besar-besaran setelah diambil alih oleh Tata Group pada tahun 2022, sementara Go First tetap tidak beroperasi setelah menghentikan operasinya pada tahun 2023 karena tekanan keuangan yang parah.
Sementara itu, IndiGo terus merencanakan masa depan secara agresif. Maskapai ini telah melakukan pemesanan pasti untuk 500 pesawat Keluarga Airbus A320 — pesanan pesawat tunggal terbesar yang pernah dilakukan oleh maskapai mana pun yang menggunakan Airbus. Pengiriman ini, yang dijadwalkan antara tahun 2030 dan 2035, akan semakin memperkuat skala dan prospek pertumbuhan jangka panjang IndiGo.
Di tengah tindakan regulasi, IndiGo mengatakan operasinya mulai stabil. Mendemonstrasikan “normalisasi operasional berkelanjutan” selama lima hari terakhir, maskapai ini mengatakan pihaknya mengoperasikan lebih dari 2.050 penerbangan sehari berdasarkan jadwal yang telah direvisi dan diperkecil sesuai dengan arahan pemerintah. Seluruh 138 tujuan operasional tetap terhubung, dan kinerja tepat waktu telah kembali ke tingkat regular, menurut juru bicara IndiGo.
Ketika sektor penerbangan India terus berkembang pesat, kejadian saat ini menggarisbawahi tantangan dalam menyeimbangkan pertumbuhan, keselamatan, persaingan dan akuntabilitas dalam pasar yang semakin terkonsolidasi.
Diterbitkan – 14 Desember 2025 01:54 WIB
