Tahun 2025 akan dikenang sebagai fase penentu bagi sektor mobilitas di Bengaluru, tahun yang pada akhirnya mewujudkan beberapa janji yang telah lama tertunda sekaligus menghadapkan para komuter dengan tantangan-tantangan baru. Mulai dari pembukaan Jalur Kuning Metro Namma yang telah lama ditunggu-tunggu hingga momentum baru untuk proyek kereta pinggiran kota, dan dari peningkatan layanan bus bandara KSRTC hingga kenaikan tarif mobil dan larangan ojek yang memicu perdebatan, mobilitas kota mengalami kelegaan dan perlawanan.
Jalur Kuning akhirnya diluncurkan
Bagi jutaan penumpang harian, pencapaian terbesar terjadi pada 10 Agustus, ketika Perdana Menteri Narendra Modi meresmikan Jalur Kuning Metro Namma sepanjang 19,15 km, menghubungkan RV Highway ke Bommasandra. Koridor tersebut, yang penting untuk menghubungkan Bengaluru selatan dengan Electronics Metropolis, mengakhiri antisipasi dan frustrasi selama bertahun-tahun.
Jalur Kuning telah berulang kali mengalami penundaan sejak konstruksi dimulai pada tahun 2017. Awalnya direncanakan selesai pada bulan Desember 2021 berdasarkan Laporan Proyek Terperinci tahun 2011 yang disiapkan oleh Delhi Metro Rail Company, proyek ini mengalami rintangan mulai dari masalah pembebasan lahan dan pandemi COVID-19 hingga penundaan pasokan kereta api dari pabrikan Tiongkok CRRC Nanjing.
Meskipun dibuka dengan layanan kereta terbatas dan waktu tempuh yang lebih lama, respons yang diberikan sangat luar biasa. Jalur ini mencatat jumlah penumpang yang luar biasa sebanyak 10,48 lakh penumpang pada hari pertama, yang menggarisbawahi permintaan akan jaringan metro yang andal di sepanjang koridor Silk Board–Electronics Metropolis yang padat. Namun, seiring berjalannya waktu, para penumpang terus melaporkan adanya kepadatan yang berlebihan, ketersediaan kereta api yang terbatas, dan frekuensi yang buruk.
Rel pinggiran kota mendapat MD penuh waktu
Proyek lain yang mengalami perubahan haluan penting pada tahun 2025 adalah Proyek Kereta Api Pinggiran Kota Bengaluru, yang telah lama dikritik karena kemajuannya yang lamban. Penundaan selama bertahun-tahun yang disebabkan oleh kemacetan pengadaan tanah, kurangnya koordinasi antara lembaga-lembaga negara bagian dan pusat, serta kesenjangan kepemimpinan telah membuat proyek ini terkatung-katung.
Kemunduran besar terjadi ketika Larsen & Toubro menangguhkan pekerjaan dan membatalkan kontrak untuk koridor-koridor utama seperti Mallige dan Kanaka karena penundaan penyerahan tanah, sehingga memaksa pihak berwenang untuk melakukan tender ulang proyek. Absennya MD penuh waktu di Rail Infrastructure Improvement Firm (Karnataka) Ltd. (Okay-RIDE) semakin memperlambat pengambilan keputusan.
Itu berubah pada tanggal 1 Desember, ketika Lakshman Singh mengambil alih tugas sebagai MD penuh waktu di Okay-RIDE. Penunjukannya dipandang sebagai momen penyetelan ulang, dengan harapan bahwa MD penuh waktu akan membantu mengatasi hambatan administratif dan mempercepat pelaksanaan proyek yang tertunda di lapangan.
Tidak semua perkembangan disambut baik oleh para komuter. Salah satu guncangan terbesar datang dengan revisi tarif becak otomatis yang mulai berlaku pada tanggal 1 Agustus. Tarif minimal untuk 2 km pertama dinaikkan dari ₹30 menjadi ₹36, sedangkan tarif per km setelahnya naik dari ₹15 menjadi ₹18. Kenaikan ini menimbulkan reaksi beragam, para pengemudi menyatakan kenaikan biaya dan para penumpang mengeluhkan biaya harian yang lebih tinggi.
Keputusan kontroversial lainnya adalah larangan pemerintah negara bagian terhadap ojek pada bulan Juni 2025. Dengan alasan masalah keselamatan, kurangnya jaminan asuransi dan pelanggaran Undang-Undang Kendaraan Bermotor, langkah pemerintah ini mengganggu pilihan transportasi jarak jauh yang populer bagi banyak penumpang kota.
Diterbitkan – 24 Desember 2025 21:24 WIB
