A Mercedes-Benz ligou na CES 2026 na segunda-feira com uma versão atualizada de seu sistema de assistência ao motorista que chegará em carros novos a partir desta primavera. Chamado de MB.Drive Help Professional, é um recurso opcional do novo CLA EV. O Help Professional é uma versão mais avançada do MB.Drive Help da empresa, que já está disponível em vários veículos e tem sido usado para dirigir cerca de 24 bilhões de quilômetros em todo o mundo.
Antes da CES, a Mercedes trouxe um CLA equipado com o software program Help Professional para São Francisco em dezembro para um dia de mídia para testar sua direção na cidade. Semelhante ao sistema Full Self-Driving da Tesla, o Help Professional funciona nas ruas da cidade, não apenas nas rodovias, como os sistemas de direção avançados da Basic Motors, Ford, Rivian e outros.
No media day, a Mercedes destacou as capacidades de condução “ponto a ponto” do sistema em rodovias e vias urbanas, bem como sua direção cooperativa. Embora o Help Professional seja tecnicamente um sistema de assistência ao motorista de nível 2, a Mercedes se refere a ele como um “sistema de nível 2++” ou “otimizado para nível 2”, argumentando que os motoristas que usam o Help Professional estão claramente no controle e mais alertas do que aqueles que usam outros sistemas.
“É o melhor de dois mundos”, disse Christoph von Hugo, chefe de segurança ativa da Mercedes, no evento de São Francisco. Von Hugo acrescentou que os motoristas podem dar sugestões ao Help Professional, como pedir para mudar de faixa, fazer uma curva diferente daquela listada no mapa ou dirigir mais longe dos carros estacionados do que o sistema sugere.
Tive a oportunidade de experimentar o Help Professional como passageiro durante o evento de São Francisco com um representante da Mercedes no banco do motorista. Usamos o Help Professional durante uma viagem de 20 minutos pelos bairros ao norte de São Francisco, que inclui a densa North Seashore. Embora o CLA tenha seguido um caminho traçado, todas as ações tomadas basearam-se em tomadas de decisão improvisadas durante a viagem.
No geral, o sistema pareceu funcionar bem durante esta breve demonstração. Quando o CLA encontrou carros estacionados em fila dupla na principal through de um bairro, ele manobrou facilmente contornando os obstáculos. Em outro caso, um entregador saltou para a rua e o carro esperou respeitosamente que o humano saísse do caminho. O mais impressionante foi um cruzamento diagonal complicado na junção de North Seashore e Chinatown, que o CLA tratou sem problemas.
No entanto, o Help Professional exibiu os mesmos “problemas” persistentes de máquinas dirigindo nas ruas da cidade, como visto em Teslas usando FSD e com Jaguar I-Paces da Waymo. Você sabe o que eu quero dizer. Houve paradas desajeitadamente lentas nas quatro direções e outros comportamentos de direção excessivamente legais. Na verdade, ninguém dirige assim, mas, em última análise, é mais seguro dirigir.
A Mercedes trabalhou com a Nvidia para todos os recursos de software program do novo CLA, incluindo direção automatizada. Ali Kani, chefe de produtos automotivos da Nvidia, expôs os componentes integrados ao sistema no supercomputador Orin da Nvidia, que inclui 10 câmeras e cinco sensores de radar.
No media day de São Francisco, Kani chamou o CLA de “veículo definido por IA”. Ele passou a demonstrar como o sistema de direção automatizado foi treinado em dados gerados sinteticamente e reconstrução neural, que constrói diferentes cenários possíveis com base em um cenário actual.
“Ao dirigir sozinho, você não pode cometer erros”, disse Kani.
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