A FIA afirma que quer manter fora do “tribunal” a disputa entre as equipes de Fórmula 1 sobre as novas unidades de potência de 2026 do esporte, enquanto busca resolver o problema antes do início da nova temporada.
Antes da nova campanha, que começa com o Grande Prêmio da Austrália em 8 de março, entende-se que Ferrari, Honda e Audi temem que a Mercedes, favorita ao título da pré-temporada, e a Pink Bull, que produziu seu próprio motor pela primeira vez, possam ter estabelecido uma vantagem de desempenho através de uma chamada “brecha” nos regulamentos.
A disputa centra-se nos limites da taxa de compressão em meio a sugestões dos rivais de que os dois fabricantes podem ter encontrado uma maneira de entregar um limite mais elevado do que o que foi teoricamente imposto pelos novos regulamentos para 2026.
O limite da taxa de compressão foi reduzido de 18,0 sob o conjunto de regras anterior para 16,0, mas as medições só são feitas quando o motor não está funcionando em temperatura máxima.
Em uma entrevista em vídeo divulgada pelo órgão regulador do esporte na segunda-feira, o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, explicou como eles estão abordando a questão.
“Como esses engenheiros são muito inteligentes e estão sempre buscando uma vantagem, alguns encontraram maneiras de aumentá-la (a taxa de compressão) quando o motor está quente, e essa é a discussão que estamos tendo agora”, disse Tombazis.
“Passamos muito tempo discutindo como resolveremos esses problemas e nossa intenção é, claro, resolvê-los no início da temporada.
“Não queremos controvérsias. Queremos que as pessoas compitam na pista, não no tribunal ou na sala dos comissários, e é isso que tentamos fazer.”
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Ted Kravitz, da Sky Sports activities F1, analisa mais de perto como será a F1 em 2026, à medida que o esporte inicia uma nova period de modo de recarga, mais energia elétrica, novas equipes e fornecedores de motores
Já houve discussões de ambos os lados do debate, com o chefe da Mercedes, Toto Wolff, dizendo àqueles que reclamavam do motor de sua equipe para “se recomporem” e acusando-os de dar “desculpas antes mesmo de começar”.
Por outro lado, os chefes de equipa que recebem unidades de potência que não aproveitam a lacuna têm insistido claramente que estão confiantes de que os seus motores são legais e cumprem as regras.
A controvérsia surge em meio ao que é amplamente considerado a maior mudança regulamentar na história da F1, com a implementação de novos regulamentos sobre chassis e unidades de potência.
Tombazis acrescentou: “É impossível quando temos novas regras não haver tais áreas de discussão, sempre foi assim.
“Acho que o que mudou é que estamos determinados a fazer deste um campeonato de competição entre os melhores pilotos, os melhores engenheiros, as equipes, mas não um campeonato de interpretação de regras.
“Queremos que seja um campeonato de proezas de engenharia e de pilotagem, mas não apenas de um intérprete de regras mais inteligente”.
‘As equipes de F1 ainda não estão perto do território de votação’
Notícias Sky Sports activities o repórter Craig Slater disse na segunda-feira que ainda há esperança de que uma solução possa ser encontrada, já que a situação está se tornando excessivamente complicada.
Slater disse: “As pessoas podem estar lendo que Honda, Ferrari e Audi, e talvez Pink Bull também, vão se unir para forçar uma mudança nos regulamentos por meio de algo chamado de ‘supermaioria’.
“Fui informado de que ainda estamos muito longe disso.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Assista aos destaques matinais do quinto dia do shakedown enquanto as equipes pilotam seus carros no teste de Barcelona
“Isso exigiria que seis das sete partes que tomam decisões sobre os motores – são os cinco fabricantes de motores mais a FIA, o órgão regulador e os detentores dos direitos comerciais da Fórmula 1 – carimbassem algo.
“Acho que ainda nem estamos perto do território de votação. Existem outras soluções que podem ser encontradas e ainda há discussões a serem travadas.
“Pessoas importantes do esporte me avisaram que, mesmo que algumas equipes estejam um pouco preocupadas com isso no momento, talvez outras questões comecem a suplantar isso quando a temporada começar.”
Cronograma de testes da Sky Sports activities F1 no Bahrein
Teste um: quarta-feira, 11, quinta-feira, 12, sexta-feira, 13 de fevereiro
- 15h: hora ultimate da corrida ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
- 20h30: Caderno de testes do Ted
Teste dois: quarta-feira, 18, quinta-feira, 19, sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50-11h05: Sessão matinal ao vivo
- 11h55-16h10: Sessão da tarde ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
Assista a todas as corridas da temporada de F1 de 2026 ao vivo na Sky Sports activities, começando com o Grande Prêmio da Austrália de 6 a 8 de março. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
