A história até agora: Em 1º de fevereiro de 2026, um voo da Air India (AI 132) programado de Londres Heathrow para Bengaluru estava se preparando para a partida quando a tripulação relatou que um dos dois interruptores de controle de combustível do Boeing 787-8 havia mudado para ‘Cutoff’. O incidente foi objeto de intenso escrutínio, uma vez que as trocas de combustível e seu funcionamento são uma parte basic da investigação em andamento sobre a queda do voo 171 da Air India (Ahmedabad-Londres Gatwick), em 12 de junho de 2025, também um Boeing 787-8.
O que aconteceu a seguir?
Como o interruptor esquerdo de controle de combustível “deslizou de Run para Cutoff”, a tripulação teria verificado os interruptores tocando-os. Foi apenas na terceira tentativa que o interruptor permaneceu na posição ‘Run’.
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A tripulação decidiu continuar o voo – uma distância de cerca de 8.000 quilômetros – sem mais incidentes.
Como o incidente foi relatado?
A Security Issues Basis, um suppose tank independente e sem fins lucrativos sobre segurança da aviação na Índia, divulgou uma nota que pedia uma “investigação transparente após este novo incidente no sistema de combustível”. Disse que o incidente foi “alarmante, pois reflete um risco conhecido previamente identificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA”. Destacou como, “em 2018, a FAA emitiu um Alerta de Segurança para Operadores SAIB NM-18-33, alertando que certos interruptores de controle de combustível, incluindo os dos Boeing 787, poderiam funcionar mal exatamente desta maneira, aumentando o risco de desligamento acidental do motor”. A Fundação disse que “o incidente foi preocupante, pois a companhia aérea disse que realizou verificações preventivas em toda a sua frota 787 e não encontrou problemas”.
O regulador da Índia, a Direcção Geral da Aviação Civil (DGCA), entrou em cena após a denúncia do incidente. Em uma nota intitulada “Tréplica sobre notícia relacionada ao suposto mau funcionamento do interruptor de corte de combustível na aeronave M/s Air India Boeing B787-8”, a DGCA forneceu um relato técnico detalhado do incidente: “…o interruptor não permaneceu positivamente travado na posição ‘Run’ quando uma leve pressão vertical foi aplicada, mas travou corretamente em ‘Run’ e permaneceu estável durante a terceira tentativa.”
A nota também dizia que a tripulação havia “verificado fisicamente se o interruptor estava whole e positivamente travado na posição ‘Run’”, acrescentando que “nenhum parâmetro anormal do motor, avisos, avisos ou mensagens de sistema relacionadas foram observados durante a partida do motor ou em qualquer momento posterior”. A nota prosseguia dizendo que “o tripulante operacional foi informado sobre a observação, o contato desnecessário com o interruptor foi evitado e as indicações do motor e os sistemas de alerta foram monitorados de perto durante todo o voo”.
A tripulação relatou o incidente no relatório de defeito do piloto, após o qual a companhia aérea entrou em contato com o fabricante, Boeing, para obter orientação. A nota da DGCA dizia ainda que a Boeing recomendou verificações nos interruptores. O departamento de engenharia da companhia aérea concluiu que ambos os interruptores estavam funcionando satisfatoriamente. A DGCA disse que as inspeções foram feitas na presença de oficiais da DGCA, e a Air India foi aconselhada a “divulgar o procedimento recomendado pela Boeing para a operação do interruptor de corte de combustível aos seus tripulantes”.
A aeronave foi inicialmente aterrada em Bengaluru, mas foi liberada para operações posteriormente. Partiu para Delhi em 5 de fevereiro.
Quais foram as outras respostas?
Em resposta a uma consulta de O hinduuma declaração de um porta-voz da Air India disse: “Após o fechamento da DGCA sobre o assunto, a Air India seguirá seu protocolo de investigação de segurança e tomará as medidas apropriadas. Aderiremos totalmente às orientações do regulador para round OEM [original equipment manufacturer]-procedimentos operacionais recomendados para a operação do FCS [fuel control switch] para todos os membros da tripulação.”
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A companhia aérea teria inspecionado sua frota de Boeing 787 mais uma vez. Opera 26 Boeing 787-8 e sete 787-9 (o jato mais novo foi lançado em janeiro de 2026). A IndiGo também possui seis Boeing 787-9 alugados (da Norse Atlantic Airways). Boeing, em comunicado O hindudisse: “Estamos em contato com a Air India e apoiando a revisão deste assunto”.
Em resposta a um e-mail/chamada telefônica de O hinduporta-voz da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido, disse: “Estamos cientes de relatos na mídia sobre um evento em um voo entre Londres Heathrow e Bangalore em 2 de fevereiro. Estamos envolvidos com a Autoridade Reguladora do Reino Unido, que entendemos estar trabalhando para estabelecer os fatos”.
Em um comentário para O hindu sobre trocas de combustível, o professor David Cirulli, Departamento de Voo UAS, Embry-Riddle Aeronautical College, Asia Teachers, Worldwide Campus, disse que “as cabines de comando das aeronaves evoluíram ao longo de muitos anos de experiências operacionais com foco na segurança. A indústria prospera na criação dos melhores e mais seguros meios de transporte”. Ele ressaltou que um merchandise de foco é o fator humano.
“Este estudo e área de especialização abrange uma ampla gama de itens, mas um em specific é a interface homem-máquina. O fluxo de combustível para os motores é uma questão crítica de segurança. O engate ou desengate inadvertido são drasticamente importantes por vários motivos. Com o tempo, a indústria – tanto a segurança regulatória quanto a operacional – reconheceu a necessidade de garantir que operações inadvertidas não ocorram. É por esse motivo que esses interruptores exigem vários movimentos (puxar/girar) com um mecanismo de travamento para alcançar o ponto engatado ou estados desengatados. Os projetos fundamentais desses interruptores permanecem os mesmos na maioria das aeronaves e frotas, com desempenho operacional sólido. A confiabilidade do sistema, por esse motivo, é muito alta”, disse ele.
Publicado – 08 de fevereiro de 2026 02h22 IST
