Havia poucas dúvidas de que o esquema de preços de congestionamento da cidade de Nova Iorque, que cobra uma portagem aos veículos para entrar em partes da cidade, beneficiaria os peões que teriam de competir com menos pedaços de steel sobre rodas de 4.000 libras a passar pelos cruzamentos. Acontece que também tem sido muito bom para as pessoas ao volante dessas feras. De acordo com um novo documento de trabalho publicado pelo National Bureau of Economic Researchos congestionamentos de tráfego também diminuíram nos bairros e subúrbios mais afastados de Nova Iorque, resultando em tempos de viagem mais curtos, mesmo para quem está fora das zonas de congestionamento.
O estudo usou tendências de tráfego e dados de viagem do Google Maps para determinar os tempos médios de viagem antes e depois da cidade de Nova York implementar seu pedágio de congestionamento no distrito comercial central de Manhattan. Como esperado, os carros estão se movendo mais rápido na área metropolitana com menos tráfego nas estradas. O estudo concluiu que a velocidade do tráfego aumentou cerca de 15% desde que a tarifação do congestionamento entrou em vigor, com ganhos ainda maiores durante a hora de ponta regular em comparação com a period pré-pedágio. Os carros que optam por pagar o pedágio de US$ 9 e passar pela zona de congestionamento economizam cerca de três minutos por viagem e um complete de 83 mil horas por semana, segundo os pesquisadores.
Contrariamente a algumas preocupações, porém, o tráfego não se acumulou simplesmente fora da zona de congestionamento à medida que as pessoas tentavam contorná-lo. Em vez disso, as viagens também estão ficando mais curtas nessas ruas. De acordo com o estudo, a velocidade do tráfego fora do distrito comercial aumentou cerca de 8%, com os bairros mais próximos da zona de congestionamento registando aumentos ainda maiores. Os motoristas que evitam a zona de pedágio economizaram 461 mil horas por semana no trânsito. O estudo descobriu que a viagem média é apenas cerca de oito segundos mais rápida do que a zona pré-congestionada, mas há mais de 100 vezes mais viagens do que viagens através de Manhattan, pelo que as poupanças agregadas são significativamente mais elevadas.
Embora os maiores efeitos da tarifação do congestionamento ocorram mais perto da zona, a investigação concluiu que existe pelo menos algum impacto de amplo alcance da zona de portagem. Eles descobriram que as viagens de carro em Lengthy Island aumentaram a velocidade em 2,3% e que houve até alguma melhoria nas rodovias em toda a área tri-estadual. Basicamente, a velocidade do tráfego melhorou em todos os lugares. O estudo também não encontrou “nenhuma evidência de compensação de abrandamentos em diferentes tipos de estradas”, o que sugere que a política “reduziu os volumes globais de tráfego em vez de simplesmente deslocar o congestionamento”.
Isso provavelmente não significará muito para alguns dos maiores detractores da zona de congestionamento, que a odeiam mais por princípio do que porque é uma má política. O presidente Donald Trump sugeriu que a sua administração acabará com a experiência da zona de congestionamento – embora até o seu próprio Departamento de Justiça tenha dito num memorando que vazou que não há muitos argumentos legais para o fazer. Você pensaria que haveria ainda menos motivos agora que há evidências de amplo sucesso sem desvantagens significativas, mas quando é que isso impediu esta administração de buscar resultados piores para todos?
