Tesla permaneceu um forte concorrente no cenário competitivo de veículos elétricos de Pequim, já que as vendas de veículos elétricos da empresa produzidos na China cresceram modestamente em janeiro em relação ao ano anterior, em meio a uma desaceleração mais ampla da indústria.
De acordo com dados publicado pela China Passenger Automotive Affiliation na quarta-feira, as entregas de janeiro da Gigafactory da Tesla em Xangai aumentaram 9%, para 69.129 unidades, de 63.238 em janeiro de 2025.
As últimas entregas de janeiro colocam a Tesla em terceiro lugar contra outros fabricantes chineses de veículos elétricos. BYD liderou com 205.518 remessas, enquanto Geely ficou em segundo lugar com 124.252 unidades, segundo o CPCA.
Apesar do aumento nas entregas, há poucos indícios de um crescimento actual na procura das ofertas da Tesla na China – o maior mercado de veículos elétricos do mundo.
Os números de entregas de janeiro da empresa refletem o número whole de remessas da Gigafactory de Xangai da Tesla, que produz o Modelo 3 e o Modelo Y para os mercados interno e externo na Europa, Ásia-Pacífico e outros lugares.
Novos registros em janeiro para veículos de passageiros Tesla – um proxy para vendas – subiu ligeiramente na Europa, segundo a Reuters.
Guerra de preços interna
A Tesla enfrentou forte concorrência de várias marcas chinesas de veículos elétricos com ofertas mais acessíveis. Em um separado relatórioa CPCA observou que as vendas totais de EVs da Tesla produzidos na China caíram 4,8% em 2025 – um dos únicos dois fabricantes em Pequim que relatou queda nas vendas anuais em relação ao ano anterior.
Por cerca de 235.500 yuans (US$ 33.943), a base da Tesla Modelo 3 sedan custa quase três vezes o preço do modelo básico para Selo BYDem torno de 79.800 yuans.
Tal como outros fabricantes de automóveis, a Tesla tem procurado manter a sua competitividade na China através de reduções agressivas de preços. De acordo com seu chinês siteA Tesla começou a oferecer empréstimos com juros de 0% por cinco anos ou empréstimos com taxas de juros “ultrabaixas” de sete anos para pedidos feitos antes de 28 de fevereiro.
“Nós temos [had] guerras de preços realmente intensas que ocorreram, embora o governo e a indústria tenham apelado às montadoras para não se envolverem em estratégias de preços agressivas”, disse Abby Tu, principal analista de pesquisa da S&P World Mobility, à CNBC.
Apesar destas guerras involutivas de preços, o mercado de VE da China desacelerou consideravelmente.
De acordo com a CPCA dadosas vendas de veículos de nova energia, que incluem carros híbridos e movidos a bateria, cresceram apenas 1% em termos anuais em Janeiro – um quarto mês consecutivo de desaceleração do crescimento.
Prevê-se que a desaceleração proceed, uma vez que Pequim reduziu o apoio às vendas de novos veículos elétricos. A partir de 1º de janeiro, foi reinstaurado um imposto de 5% sobre a compra de veículos com energia nova, depois de anteriormente ter sido isento do imposto integral de 10% por mais de uma década. Os novos veículos de energia incluem carros movidos a bateria e híbridos.
Novos regulamentos
Os desafios da Tesla são ainda agravados por um anúncio recente de Pequim que irá efetivamente proibir maçanetas ocultas.
Na segunda-feira, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China anunciado que a partir de 1º de janeiro de 2027, todas as maçanetas dos carros vendidos no país deverão ter liberação mecânica interna e externa.
O anúncio segue uma série de comentários de alto perfil incidentes nos EUA e na China, onde os ocupantes dos VE envolvidos em acidentes rodoviários não puderam ser libertados depois dos seus veículos pegarem fogo, como resultado de falhas de energia nos mecanismos de bloqueio das portas.
Embora as montadoras na China tenham uma pista decente para garantir a conformidade com os novos regulamentos, resta saber como a Tesla se adaptará, visto que as maçanetas niveladas das portas foram popularizadas pela primeira vez como um recurso de design exclusivo nos veículos minimalistas da Tesla.
Alguns analistas, como Tu Le, fundador e diretor-gerente da empresa de consultoria Sino Auto Insights, veem as novas restrições nas maçanetas dos carros na China como susceptíveis de representar uma “dor de cabeça de tamanho razoável” para a Tesla.
No entanto, disse Tu, as novas regulamentações da China provavelmente terão pouco impacto na maioria das montadoras.
“Acho que para muitas marcas chinesas, esta nova regulamentação [will not] pegue-os de surpresa, porque quando os reguladores estavam elaborando as novas regulamentações, eles consultaram intensivamente os OEMs e os especialistas do setor”, diz Tu.
Evelyn Cheng, da CNBC, contribuiu para este relatório.
Correção: Esta cópia foi atualizada para refletir corretamente a grafia do nome de Abby Tu, principal analista de pesquisa da S&P World Mobility.
