O voo Boeing 787-8 Dreamliner da Air India de Londres para Bengaluru, que relatou uma falha no interruptor de controle de combustível, decolou no domingo (1º de fevereiro de 2026) depois que a tripulação realizou uma verificação física do interruptor e não encontrou nenhum parâmetro anormal durante a partida do motor ou depois disso, disse a Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) na terça-feira (3 de fevereiro de 2026).
O interruptor de controle de combustível do motor esquerdo da aeronave Dreamliner VT-ANX, que operou o voo AI132 que contava com mais de 200 pessoas a bordo, não travou na posição ‘RUN’ duas vezes durante a partida do motor no aeroporto de Londres Heathrow, mas foi devidamente travado na posição ‘RUN’ na terceira tentativa.
A declaração detalhada do regulador da aviação explicando as sequências relacionadas ao Dreamliner surgiu no contexto de preocupações em alguns setores sobre a aeronave que opera o voo, apesar da questão da troca de controle de combustível.
A Air India iniciou a inspeção dos interruptores de controle de combustível de sua frota de Boeing 787 após o incidente, disseram fontes.
Atualmente, a Air India possui 33 aeronaves Boeing 787.
O vice-presidente sênior de operações de voo da Air India, Manish Uppal, disse aos pilotos do Boeing 787 que a companhia aérea iniciou uma reinspeção em toda a frota dos interruptores de controle de combustível da aeronave e a equipe de engenharia da companhia aérea encaminhou o assunto à Boeing para avaliação prioritária, de acordo com fontes.
“Enquanto aguardamos a resposta da Boeing, nossos engenheiros – com muita cautela – iniciaram uma reinspeção preventiva em toda a frota da trava do Interruptor de Controle de Combustível (FCS) para verificar as operações normais”, disse ele por e-mail na terça-feira.
A DGCA, no seu comunicado, também aconselhou a Air India a divulgar aos seus tripulantes o procedimento recomendado pela Boeing para a operação da mudança de combustível ‘CUT OFF’.
Relativamente ao voo AI132, a DGCA afirmou que não foram observados parâmetros anormais do motor, cuidados, avisos ou mensagens de sistema relacionadas durante o arranque do motor ou em qualquer momento posterior.
“Durante a partida do motor em Londres, em duas ocasiões a tripulação observou que o interruptor de controle de combustível não permanecia travado positivamente na posição” RUN “quando uma leve pressão vertical foi aplicada. Na terceira tentativa, o interruptor travou corretamente em ‘RUN’ e posteriormente permaneceu estável. Antes de continuar com o resto do procedimento, uma verificação física foi realizada pela tripulação para confirmar que o interruptor estava complete e positivamente travado na posição ‘RUN'”, disse a DGCA no comunicado.
“O tripulante operacional foi informado sobre a observação, o contato desnecessário com o interruptor foi evitado e as indicações do motor e os sistemas de alerta foram monitorados de perto pela tripulação durante o restante do voo. O voo foi concluído sem incidentes”, disse o comunicado.
‘RUN’ e ‘CUT OFF’ são usados para ligar ou desligar motores, respectivamente.
Depois que o incidente foi relatado, a equipe de engenharia da Air India fez algumas observações com base nas verificações recomendadas pela Boeing para estabelecer a capacidade de manutenção do interruptor de controle de combustível.
Citando as observações da equipe, a DGCA disse que os interruptores esquerdo e direito foram verificados e considerados satisfatórios, com o dente/lingueta de travamento totalmente encaixados e não deslizando de ‘RUN’ para ‘CUT OFF’.
“Quando a força complete foi aplicada paralelamente à placa de base, a chave permaneceu segura. No entanto, a aplicação de força externa em uma direção incorreta fez com que a chave se movesse facilmente de ‘RUN’ para ‘CUT OFF’, devido à placa de base angular permitir o deslizamento quando pressionada incorretamente com o dedo ou polegar”, disse a DGCA citando as observações da equipe de engenharia.
Com base na comunicação da Boeing, a DGCA disse que a força de puxar para destravar foi verificada no interruptor de controle de combustível usando o procedimento recomendado no interruptor de corte de combustível envolvido, na unidade de controle de combustível a ser instalada e no interruptor de corte de combustível de outra aeronave.
“Em todos os casos, a força de puxar para destravar foi encontrada dentro dos limites. Estas inspeções foram realizadas na presença de oficiais da DGCA”, disse o comunicado.
Um piloto da Air India relatou na segunda-feira o defeito no interruptor de controle de combustível depois que a aeronave pousou em Bengaluru. A companhia aérea suspendeu o avião para verificações.
O funcionamento do interruptor de controle de combustível está em foco após a queda do avião Boeing 787-8 da Air India em Ahmedabad, que matou 260 pessoas em junho passado, como o relatório preliminar da investigação mencionou sobre o corte do fornecimento de combustível brand após a decolagem.
Isto teve como pano de fundo um vídeo, que a DGCA afirmou ter demonstrado que o procedimento para operar o interruptor ‘CUT OFF’ do combustível estava incorreto.
Um piloto da Air India relatou um caso de mau funcionamento na troca de combustível em uma aeronave Boeing 787-8 que operava um voo de Londres para Bengaluru, pousando em 2 de fevereiro de 2026.
Um piloto da Air India relatou um caso de mau funcionamento na troca de combustível em uma aeronave Boeing 787-8 que operava um voo de Londres para Bengaluru, pousando em 2 de fevereiro de 2026. | Crédito do vídeo: O Hindu
Publicado – 04 de fevereiro de 2026 12h20 IST
