Tal como os seus homólogos de luxo que fizeram um impulso elétrico significativo no início da década, a Mercedes-Benz está a reexaminar as suas raízes à medida que traça uma nova rota de emissões zero. Compradores e motoristas abastados de seu carro-chefe sedã Classe S não adotaram seu equivalente EV, o EQS, como planejado, então a montadora alemã estendeu a vida útil do sedã de luxo híbrido e a gás, fazendo o que tem feito por décadas: tornando-o mais sofisticado com tecnologia.
Porque é mais provável que o pessoal da Classe S se preocupe com a sensação do carro ao ser dirigido do que com a forma como ele dirige. Isso não quer dizer que a Mercedes não tenha atraído pessoas que gostam de dirigir grandes sedãs com preços de seis dígitos ao longo dos anos, mas o Classe S é uma presença constante em grandes áreas financeiras em grandes cidades como Nova York, Londres, Tóquio e Dubai, para citar apenas alguns. E as pessoas no banco de trás exigem conforto absoluto – ou então.
Há muita conversa sobre tecnologia na descrição da Mercedes do Classe S 2027 linha, mas o mais atraente é o uso de inteligência synthetic e capacidade V2X para controlar o amortecimento da suspensão do carro e controlar várias estradas.
O novo “Amortecimento Inteligente” usa radar e câmeras já usadas para outras funções de assistência ao motorista para examinar a estrada à frente do veículo e se preparar para imperfeições da estrada, como pavimento quebrado ou buracos, configurar a suspensão pneumática adaptativa ou o E-BODY ACTIVE CONTROL opcional (ênfase da Mercedes) para endurecer ou relaxar o amortecimento e compensar o impacto e mitigar o que é sentido pelas pessoas dentro. As informações coletadas de determinadas estradas e condições são então armazenadas na Nuvem de Informações da Mercedes, que as manterá em rotas familiares para que não seja necessário reaprender os solavancos e quebras existentes na estrada. As informações do Automobile-to-X também podem ser transmitidas para outros veículos Mercedes com a mesma tecnologia e trafegando pelas mesmas estradas.
A Mercedes incluiu recursos de veículo para veículo por cerca de uma década, à medida que seus modelos foram atualizados, mas eles conseguiram se conectar com outros veículos da marca, em vez de outros serviços de provedores de comunicações ou infraestrutura native. E os fabricantes de automóveis, incluindo a Mercedes-Benz, têm utilizado diversas tecnologias para corrigir as imperfeições das estradas e manter os passageiros confortáveis durante décadas, com diferentes níveis de sucesso. A Ford, por exemplo, tem usado seu próprio sistema baseado em câmeras para detectar buracos há cerca de uma década.
Embora a tecnologia seja nova no Classe S, provavelmente será vista em outros modelos da empresa nos próximos anos.
O mais recente Classe S aproveitará os serviços de IA automotiva do Google Cloud em conjunto com o Google Maps integrado por meio do software program MB.OS que apoia as funções de infoentretenimento do carro, bem como coisas como Gmail ou Outlook, caso você queira trabalhar no carro (sim, você pode atender chamadas do Microsoft Groups em seu Mercedes). MB.OS também é responsável por alimentar os sistemas de assistência ao motorista.
Outras inovações de conforto que a Mercedes insiste que também são em nome da segurança incluem os cintos de segurança aquecidos para os ocupantes dos bancos dianteiros. Atrelados às funções dos bancos aquecidos, a empresa afirma que o objetivo é deixar as pessoas mais confortáveis ao tirar casacos mais grossos em climas frios enquanto estão no veículo e garantir que os cintos de segurança funcionem conforme o esperado para uma pessoa do seu tamanho.
O Digital Vent Management se junta ao grupo de veículos que insistem em exigir que você ajuste as saídas de ar eletronicamente, como se isso fosse melhor do que apenas fazer isso com as mãos.
O Classe S 2027 será oferecido com motores a gasolina de seis e oito cilindros com arquitetura elétrica de 48 volts, até 530 cavalos de potência e tração integral padrão. A versão híbrida plug-in S 580e, mais amigável ao tráfego, com 576 cavalos de potência, usa um motor a gasolina de seis cilindros acoplado a uma bateria de 22 kWh e uma autonomia somente elétrica que ainda será anunciada. Novos modelos deverão estar disponíveis nas concessionárias dos EUA durante o segundo semestre deste ano.
A IA continua a dominar as funções do carro com as quais motoristas e passageiros interagem regularmente, e isso não parece que mudará tão cedo. Por enquanto, está assumindo um papel maior no controle e monitoramento de funções, ajustando peças do carro que não são vistas ou tocadas regularmente, mas que são essenciais para a segurança e o conforto das pessoas dentro dele. Resta saber se é um artifício para uma clientela rica ou algo que as pessoas podem esperar encontrar em veículos mais baratos dentro de alguns anos.
