A escassez de competências ameaça o crescimento da aviação da Índia, a indústria pede uma revisão do modelo de formação

O setor de aviação em rápida expansão da Índia corre o risco de entrar em um grave gargalo de competências, a menos que a capacidade de treinamento, os modelos de financiamento e as estruturas regulatórias sejam urgentemente reformulados, alertaram os líderes da indústria durante uma mesa redonda sobre treinamento de voo e qualificação na aviação no segundo dia do Wings India 2026 no Aeroporto de Begumpet na quinta-feira (29 de janeiro de 2026).

Os oradores foram unânimes em afirmar que, embora as encomendas de aeronaves e a expansão da frota estejam a acelerar, a capacidade da Índia de produzir pilotos, instrutores e engenheiros de manutenção em grande escala está muito aquém da procura.

Bhrigu Nath Singh, vice-chanceler da Academia Nacional de Aviação Rajiv Gandhi, disse que o desafio vai além da produção apenas de pilotos e deve ser abordado em todo o espectro de competências. Ele destacou a necessidade de integrar competências básicas, médias e avançadas com o ensino superior, ao mesmo tempo que liga a formação à inovação e à investigação e desenvolvimento. “O futuro reside na ligação das competências com as universidades e a I&D, em vez de tratá-las como uma actividade autónoma”, afirmou.

Sreedhar Gopalan, Diretor Geral do Centro de Treinamento CFM da Safran, enfatizou que o treinamento e a avaliação baseados em competências são o único caminho a seguir para abordar a lacuna de habilidades de forma significativa.

Esta opinião foi partilhada por Sanjay Aditya Singh, CEO (CEO) da Jettwings, que disse que a ausência de padronização e a dependência excessiva de instrutores criaram fraquezas estruturais. Na Índia, disse ele, os pilotos muitas vezes tornam-se instrutores apenas durante os períodos em que não estão voando, levando a inconsistências e lacunas na qualidade do treinamento. O desafio em reter o instrutor foi outro aspecto do problema.

A escala do problema foi sublinhada por Hemanth DP, CEO da Asia Pacific Flight Coaching Academy, que destacou que a Índia emite actualmente cerca de 1.800 a 2.000 licenças de piloto anualmente, sendo mais de metade dessa formação realizada no estrangeiro. “Apesar de termos 45 escolas de treino de voo e mais de 300 aeronaves, a capacidade doméstica cumpre menos de metade das necessidades actuais, este é um problema actual”, afirmou.

Olhando para o futuro, ele disse que a Índia precisará de 35 mil a 40 mil pilotos comerciais à medida que mais aeronaves forem instaladas. Embora a escassez de instrutores esteja começando a diminuir, ele alertou que a escassez de Engenheiros de Manutenção de Aeronaves continua “enorme”. As restrições de infra-estruturas e de financiamento também foram assinaladas como barreiras importantes. A aquisição de aeronaves de treino continua a ser um desafio devido aos elevados custos de capital, enquanto modelos de financiamento inconsistentes limitam a expansão.

Ajay Surti, Diretor Associado da Pratt & Whitney, pediu uma melhor utilização dos OEMs que já operam na Índia, conectando-os diretamente com institutos de treinamento. O capitão Anchit Bharadwaj, fundador e CEO da Skynex Aero Personal Restricted, disse que os custos de formação continuam a ser um grande obstáculo e defendeu o financiamento conjunto e as contribuições de operadores maiores para tornar a qualificação financeiramente viável.

O consenso da mesa redonda foi claro: a qualificação já não pode ser tratada como uma função de apoio. Sem padronização, métodos de formação modernos, apoio financeiro institucional e estreita colaboração entre reguladores, indústria e academia, as ambições da Índia no domínio da aviação poderiam ser fundamentadas por uma escassez de mão-de-obra qualificada.