A transição para veículos elétricos sempre teve um grande obstáculo para os entusiastas de automóveis: o som. Ou melhor, a falta disso. Durante décadas, a alma de um carro de alto desempenho esteve ligada ao ruído que ele produz – o suspiro de admissão, o estalo do escapamento, a sinfonia mecânica de pistões e válvulas. Agora, enquanto a BMW se prepara para lançar o seu primeiro M3 totalmente elétrico, a empresa está a enfrentar este problema de frente e a sua solução é surpreendentemente tradicional.
Em vez de tentar inventar um novo “som do futuro” repleto de zumbidos abstratos de naves espaciais e gorjeios digitais, Divisão de automobilismo da BMW está vasculhando seus próprios livros de história. Novos vídeos da equipe de desenvolvimento revelam que o próximo M3 elétrico contará com um sistema de áudio sintético construído a partir de gravações de alta fidelidade dos motores de combustão interna mais icônicos da marca. Não estamos falando de ruídos genéricos de motor aqui; A BMW está literalmente experimentando as lendas.
As primeiras imagens do protótipo apresentavam um som que period inconfundivelmente um seis em linha turboalimentado
Que agora foi confirmado como o motor S55 da geração anterior M4. Mas fica melhor. A BMW também capturou os perfis acústicos do S65 V8 do amado E90/E92 M3 e – talvez o mais emocionante – do estridente S85 V10 do E63 M6. A ideia é que o EV de produção provavelmente permitirá que os motoristas alternem entre esses perfis. Think about dirigir um tremendous sedã elétrico futurista, mas ter a opção de encher a cabine com o lamento de um V10 de meados dos anos 2000. É uma peça nostálgica, claro, mas é inteligente.
Para tornar a experiência actual, a BMW não reproduz apenas um arquivo MP3 nos alto-falantes. Eles estão emparelhando esse áudio com mudanças de marcha simuladas. Isto imita os “solavancos” e as interrupções de torque de uma transmissão tradicional, dando ao motorista uma sensação de ritmo e engajamento que muitas vezes se perde no impulso linear e contínuo de um motor elétrico. Reflete a estratégia que a Hyundai usou com sucesso no Ioniq 5 N, provando que mudanças “falsas” podem realmente fazer um carro parecer mais vivo.
Esta mudança ocorre num momento em que toda a indústria está lutando para colocar a “emoção” de volta na condução
À medida que os VE se tornam mais rápidos, paradoxalmente tornam-se menos excitantes para alguns condutores porque o suggestions sensorial desaparece. A Mercedes-AMG está trabalhando em sistemas que vibram os assentos para imitar o ruído de um V8, e a Genesis está ajustando seus modelos “Magma” para soarem como autênticos turbos V6.
Para a BMW, no entanto, os riscos são indiscutivelmente maiores. O emblema “M” sempre foi definido pelos seus motores. Ao fundamentar o seu futuro eléctrico nos sons do seu passado mecânico, eles estão a tentar construir uma ponte para os puristas. Quando você combina essa camada emocional com a suposta configuração de motor quádruplo e vetorização de torque avançada, o M3 elétrico começa a parecer menos um compromisso e mais o melhor dos dois mundos. Com o sedã elétrico i3 padrão estreando ainda este ano, não teremos que esperar muito para ver – e ouvir – se eles conseguiram.
