Quando se trata de veículos elétricos, a Volvo não teve medo de experimentar. Tentou redirecionar uma plataforma de seus carros de combustão interna (para o EX40 e EC40, nee XC40 Recharge e C40 Recharge), um SUV carro-chefe que também é um demonstrador de tecnologia (o EX90) e uma reinvenção radical de sua marca (com o EX30). O mais recente EV da montadora sueca adota ainda outra abordagem – que poderia torná-lo o Volvo EV mais importante até agora.
O Volvo EX60 2027 apresenta melhorias de engenharia em um pacote que provavelmente terá apelo de massa. É baseado em uma nova arquitetura que oferece maior alcance e desempenho de carregamento, apoiado por software program com integração de IA agora obrigatória. E como um SUV de cinco lugares semelhante em tamanho ao atual Volvo XC60 – o modelo mais vendido da montadora – é exatamente o tipo de carro que a maioria das pessoas procura.
É um grande passo em frente para a Volvo
Os compradores poderão escolher entre especificações P6 de motor único com tração traseira, P10 de tração integral com motor duplo e especificações P12 de motor duplo com bateria maior. Com uma bateria de 117 quilowatts-hora (112 kWh utilizáveis), o P12 terá até 400 milhas de autonomia estimada pela EPA com as menores rodas de 20 polegadas disponíveis (rodas de 21 e 22 polegadas também estarão disponíveis), de acordo com a Volvo. O P10 chega a 320 milhas com um pacote de 95 kWh (91 kWh utilizáveis)) e o P8 é estimado em até 310 milhas com 83 kWh (80 kWh utilizáveis) de capacidade de bateria.
A arquitetura SPA3 do EX60 também incorpora carregamento de 800 volts, permitindo que modelos de motor duplo carreguem até 370 quilowatts (o P6 de motor único atinge no máximo 320 kW). A Volvo estima que um EX60 pode adicionar até 211 milhas de alcance usando os mais potentes carregadores rápidos DC. O carregamento bidirecional pode produzir até 22 kW de potência.
As especificações de desempenho também são impressionantes, embora não sejam um avanço tão grande em relação aos Volvo EVs anteriores. O EX60 P12 tem 671 cavalos de potência e 582 libras-pés de torque, indo de zero a 60 mph em 3,9 segundos, de acordo com a Volvo. O P10 tem 503 cv e 523 lb-pés de torque, o suficiente para atingir de zero a 60 mph em cerca de 4,6 segundos. O P6 monomotor tem 369 cv e 354 lb-ft, ainda o suficiente para atingir 60 mph em 5,9 segundos. Tal como acontece com outros Volvos, o EX60 está limitado a 180 km/h como parte da constante cruzada de segurança da Volvo.
É construído diferente
Um visible elegante mas acquainted esconde grandes mudanças de engenharia. O EX60 parece um EX30 ampliado, mas o tamanho aumentado lhe confere uma aparência mais adequada de SUV, especialmente se você optar pelo modelo Cross Nation mais robusto. Ele adiciona uma camada de revestimento ao redor do perímetro inferior do corpo e fica 0,7 polegada mais alto (a suspensão a ar aumenta mais 0,7 polegada).
O tamanho também é bastante convencional. Com 189 polegadas de comprimento, 74,7 polegadas de largura e 64,5 polegadas de altura, o EX60 é 3,7 polegadas mais longo que o atual Volvo XC60, quase tão largo quanto e cerca de uma polegada mais baixo. Isso ainda está dentro do envelope de SUV compacto que a maioria dos compradores de carros novos prefere. O comprimento adicional e a distância entre eixos de 116,9 polegadas (4,2 polegadas a mais que o XC60) são provavelmente resultado das demandas de embalagem da bateria.
Mas, ao contrário de qualquer Volvo EV anterior, o EX60 adota uma construção célula-a-corpo. As células da bateria são montadas diretamente na estrutura do veículo, sem os módulos e embalagens adicionais das baterias tradicionais. Isto ajuda a reduzir o peso e simplifica a fabricação, e é possível graças a um novo design de célula da Volvo que provavelmente também contribui para a impressionante gama do EX60.
O chassi EX60 também será construído a partir de várias “mega peças fundidas” grandes. Isso reduz o número de peças individuais que precisam ser soldadas para formar um veículo completo, agilizando teoricamente o processo de fabricação e reduzindo custos. No entanto, a megafundição ainda é um processo novo, por isso é um risco em comparação com os métodos de produção tradicionais. A reparabilidade também é uma questão importante.
Tem poder de computação de nível divino
A Volvo foi uma das primeiras montadoras a adotar o sistema operacional Android Automotive do Google e a oferecer aplicativos integrados do Google Maps, Google Assistant e Google Play Retailer como parte de seus sistemas de infoentretenimento. Portanto, não é surpreendente que a Volvo também esteja adicionando a integração do Google Gemini, seguindo outras montadoras como Mercedes-Benz e Volkswagen no trem da IA. A Volvo promete uma interface de linguagem pure que elimina comandos rígidos e a capacidade de consultar o carro em busca de recomendações de hotéis e se possíveis compras caberão na área de carga.
O sistema em um chip da plataforma Snapdragon Cockpit da Qualcomm lida com funções de infoentretenimento, fornecendo mais poder de processamento do que qualquer carro de produção anterior da Volvo. A plataforma Drive da Nvidia (também incorporando um sistema em um chip, o Drive AGX) faz o mesmo com recursos de assistência ao motorista. Eles estão interligados com componentes eletrônicos desenvolvidos internamente no que a Volvo chama de arquitetura HuginCore. Nomeado em homenagem a um dos dois corvos da mitologia nórdica que servem como olhos errantes do deus Odin, ele deixa um espaço considerável para futuras melhorias de software program por meio de atualizações over-the-air, afirma a Volvo.
Tem um trabalho difícil pela frente
A Volvo já está a receber encomendas para o mercado europeu, com a produção prevista para começar na Suécia nesta primavera e as entregas europeias no verão. O prazo e os preços de lançamento nos EUA serão anunciados posteriormente. Por melhor que pareça no papel, o EX60 enfrentará forte concorrência quando chegar.
O EX60 é um grande passo em frente para a Volvo, mas os seus rivais europeus estão a fazer os seus próprios progressos em termos de eficiência, autonomia e carregamento de veículos elétricos. O BMW iX3 também tem alcance de 400 milhas, e a versão elétrica do Mercedes-Benz GLC-Class também pode chegar bem perto disso. Tal como a Volvo, as marcas alemãs também pretendem criar análogos elétricos dos seus modelos mais populares com estes novos SUVs EV.
A maioria das montadoras estabelecidas teve alguns falsos começos de EV neste momento, mas depois que a proposta de valor do EX30 foi arruinada pelas tarifas e o EX90 não conseguiu cumprir alguns recursos tecnológicos prometidos, a Volvo precisa de um sucesso mainstream mais do que seus rivais. O EX60 pode entregar?
