Um piloto da Rad Energy Bikes, alarmado com relatos de incêndios em baterias de íons de lítio de bicicletas elétricas, compartilhou uma solução de armazenamento caseira no Reddit esta semana, gerando uma discussão mais ampla sobre como armazenar os dispositivos com segurança.
A postagem, compartilhado em um fórum Rad Power Bikesmostra uma bateria colocada dentro de blocos de concreto empilhados e tampados – uma tentativa de baixo custo, do tipo “faça você mesmo”, de conter um incêndio potencial. A ideia ressoou entre os pilotos que disseram estar preocupados em armazenar baterias de alta potência dentro de casa, mesmo quando outros questionavam se a configuração realmente funcionaria.
Eric Stahl, de São Francisco, é proprietário de sua e-bike Rad Runner Plus desde 2021. Nos últimos dias, ele esteve envolvido em um debate com “engenheiros de poltrona” sobre sua solução.
“O que coloquei no Reddit é uma solução barata, DIY e de bom senso”, disse ele ao GeekWire. “Não foi testado. Não foi comprovado. Não sou engenheiro nem especialista. Portanto, cada um precisa prosseguir por sua própria conta e risco.”
As preocupações com incêndio surgem em meio a um exame minucioso da segurança das baterias das bicicletas elétricas. Em novembro passado, a Comissão de Segurança de Produtos de Consumo dos EUA emitiu um aviso instando os consumidores a pararem imediatamente de usar baterias específicas de íons de lítio para vários modelos de Rad Energy Bikes, dizendo que as baterias poderiam “inflamar e explodir inesperadamente” e representar um risco de incêndio. O aviso seguiu-se a dezenas de relatos de incidentes relacionados a baterias e danos materiais.
A Rad Energy Bikes, com sede em Seattle, contestou a caracterização da agência e se recusou a concordar com um recall. Desde então, a startup, outrora bem-sucedida, entrou em proteção contra falência e corre o risco de um fechamento iminente após notícias surpreendentes em novembro de que estava lutando pela sobrevivência em meio a “desafios financeiros significativos”.
Funcionários do Corpo de Bombeiros de Seattle dizem que a ansiedade entre os ciclistas é compreensível, já que as baterias de íons de lítio usadas em bicicletas elétricas e outros dispositivos de micromobilidade se tornaram uma preocupação crescente de segurança contra incêndio.
“As baterias de íons de lítio armazenam muita energia em um dispositivo compacto”, disse David Cuerpo, oficial de informações públicas da SFD, ao GeekWire. Ele disse que eles podem queimar extremamente quente e muito rápido quando ocorrem falhas.
Os bombeiros de Seattle começaram a rastrear formalmente incêndios em baterias de íons de lítio em 2022. No ano passado, o departamento respondeu a 43 incêndios envolvendo baterias, de acordo com Cuerpo. Esses incidentes envolveram uma série de dispositivos, desde telefones e laptops até e-bikes e scooters.
Os incêndios podem ser desencadeados por danos físicos às baterias, corrosão, falha elétrica ou exposição a temperaturas extremas. Quando uma bateria falha, o calor pode espalhar-se rapidamente de uma célula para outra, criando potencialmente um incêndio em cascata.
Dependendo de onde as bicicletas e baterias são armazenadas em casa, Cuerpo alertou que soluções improvisadas podem introduzir novos perigos.
Sem detalhes completos sobre a configuração do bloco de concreto mostrada no Reddit, Cuerpo disse que não parecia ser uma solução infalível que ele recomendaria.
“Quando uma bateria de lítio pega fogo, ela pode queimar mais de 1.800 graus Fahrenheit. Isso é muito, muito quente e queima muito, muito rapidamente”, disse ele.
Outra grande preocupação é a liberação de gases tóxicos e inflamáveis durante o incêndio de uma bateria. Uma solução caseira que não seja hermética pode aumentar o risco de fuga de vapores perigosos para um espaço fechado.
Stahl disse que seu principal objetivo period evitar que o incêndio se espalhasse para sua casa.
“Tenho-o na minha garagem com um detector de fumo por cima, por isso, se estiver em casa, ouvirei o detector, verei/cheirarei o fumo e abrirei a porta da garagem, se necessário. Se não estiver em casa, fico menos preocupado com os fumos”, disse ele.
Mesmo quando as chamas parecem estar apagadas, o perigo pode não ter acabado, advertiu Cuerpo. Os bombeiros de Seattle encontraram baterias que reacenderam horas ou dias após um incêndio inicial, à medida que as células não danificadas continuavam a aquecer.
Cuerpo recomenda armazenar baterias de íon de lítio em native fresco e seco, longe da luz photo voltaic direta, de preferência em uma garagem e longe de materiais combustíveis. Recipientes de armazenamento comerciais projetados especificamente para baterias de íons de lítio são a opção mais segura, embora ele reconheça que podem ser caros. Uma série de sacos de bateria retardadores de fogo e caixas de armazenamento resistentes ao fogo certificadas – algumas testadas de acordo com padrões de segurança independentes – são vendidas on-line e através de varejistas especializados.
Cuerpo também incentivou os passageiros a usarem carregadores aprovados pelo fabricante ou equipamentos testados por agências de certificação independentes.
As baterias devem ser verificadas pelo menos uma vez por mês em busca de sinais de alerta, como inchaço, rachaduras, calor incomum, resíduos ou odores. Baterias danificadas nunca devem ser jogadas no lixo, onde podem provocar incêndios quando esmagadas em compactadores ou caminhões de lixo. Em Seattle, os residentes podem descartar baterias de íons de lítio em instalações de resíduos perigosos operadas pelos Serviços Públicos de Seattle.
Rad fornece orientação de segurança da bateria em seu siteaconselhando os motociclistas sobre como armazenar as baterias, seguir as práticas de carregamento recomendadas e consultar o guia da bateria e os manuais do proprietário para o manuseio adequado.
Stahl, que disse que o número do modelo de sua bateria Rad apareceu na lista de advertências da Comissão de Segurança de Produtos de Consumo, é cuidadoso ao manusear seu dispositivo.
“Não é bom deixá-los cair ou molhá-los, mas os meus estiveram na minha bicicleta durante todo o tempo em que os usei”, disse ele. “Se estivesse rachado ou saliente, eu definitivamente me livraria dele.”
Ele está ansioso para que alguém realmente teste sua solução de blocos de concreto com um incêndio de bateria actual (monitorado com segurança) e talvez poste suas descobertas em um vídeo no YouTube.
“Há muita informação ruim na web sobre essas coisas. Eu só quero buscar a verdade”, disse Stahl. “Seria um enorme serviço público alguém testá-lo – e se funcionar, divulgar.”
