A melhor tecnologia automotiva na CES 2026

Já apelidamos a enorme tela frontal da colaboração Sony-Honda EV de melhor painel no present, mas vale a pena repetir. Os painéis frontais são a forma como todos interagimos com nossos carros, e o Afeela 1 entendeu a tarefa. A enorme tela panorâmica que se estende até a porta do passageiro é composta por dois shows, um de 12,3 polegadas e outro de 28,5 polegadas. Com a Sony por trás da tecnologia de carros conectados, não é surpreendente que a tela ampla seja feita para jogos (e PlayStation Distant Play sem fio) e visualização de mídia, completa com temas baseados em jogos populares da Sony, como Astrobot. A Honda terá o seu momento quando o Afeela 1 estiver realmente dirigível. O EV deve chegar à Califórnia até o remaining do ano por pouco mais de US$ 100.000 para começar.

O carro Snapdragon Digital Chassis da Qualcomm nunca será um veículo de produção, mas esse não é o ponto. O carro vitrine foi construído para a CES para dar vida ao infoentretenimento, ao assistente de IA e aos recursos de direção e segurança automatizados que funcionam simultaneamente nos bastidores de um carro. O carro-conceito, equipado com 13 câmeras e 20 alto-falantes, foi capaz de fornecer assistência ao motorista desmaiado e chamar os operadores de segurança quando o motorista não respondia. Ele tirou proativamente uma foto da cabine para descrever a cena para um operador humano e verificou o smartwatch do motorista para monitorar os sinais vitais. Embora seja um exemplo impressionante do que um agente de IA poderia um dia fazer no carro, mais realista period a capacidade do carro-conceito de navegar até a primeira reunião na agenda do motorista e selecionar um restaurante para jantar.

A frota de robotáxis sem motorista da Waymo tornou-se sinônimo dos EVs Jaguar I-Tempo que usa em cidades de todo o país. Mas na CES 2026, a empresa de veículos autônomos apresentou seu mais novo veículo: o Ojai. Esse é o nome que Waymo deu às minivans elétricas Zeekr fabricadas pela empresa chinesa Geely Auto, que agora estão decoradas com uma nova tonalidade Waymo. Muitas das 13 câmeras, seis radares e quatro sensores LiDAR ficarão no topo do novo Waymo Ojai, semelhante ao design do I-Tempo, então não há como confundir isso com nada além de um veículo autônomo. Espera-se que os novos Waymos cheguem a São Francisco ainda este ano.

Falando em robotáxis, o Uber está de volta ao jogo com uma grande colaboração. A empresa está alimentando uma frota de EVs Lucid Gravity preenchidos com capacidade de direção autônoma de nível 4 do poder de computação Nuro e Nvidia. Os táxis sem motorista foram apresentados na CES 2026 como protótipos que serão implantados na área da baía de São Francisco ainda este ano, aguardando certificação.

Os táxis aproveitam o SUV de três fileiras do Lucid Gravity, o grande compartimento de carga e as telas embutidas no banco traseiro que controlam coisas como assentos aquecidos e ar condicionado – importante para uma viagem de táxi sem motorista. Sem destruir a aparência elegante do SUV elétrico, a versão adaptada parece um veículo autônomo com câmeras de alta resolução, sensores LiDAR e radar no teto e em todo o carro. Eventualmente, a Uber planeja operar os robotáxis em todos os lugares onde estiver presente ao redor do mundo.

Agentic AI é um grande negócio para carros, onde o controle de voz torna a experiência de direção mais interativa do que nunca. Geely Auto, montadora chinesa proprietária da Volvo, anunciou na CES 2026 que selecionou a plataforma de IA agente da Cerence AI para carros, chamada xUI. Em uma demonstração que mostrava o agente controlado por voz trabalhando, ficou imediatamente claro como o sistema Cerence conectava de maneira suave (e pure) navegação, clima, controles do carro, mídia e até ferramentas de produtividade por meio de uma integração com o Microsoft 365. Na hora, os motoristas podem configurar “atalhos de voz” para controlar um conjunto de funções, por exemplo, usando uma frase para abrir todas as janelas. Embora fosse apenas uma demonstração, o sistema não vacilava quando as coisas saíam do script, e o motorista podia falar informal e coloquialmente sem soluços. Cerence AI há muito mostra como usar o controle de voz no carro, então não fiquei surpreso que sua versão mais recente possa lidar de forma impressionante com situações complexas, como múltiplas tarefas em diferentes assentos do carro.

É disso que se trata a CES: prova de conceitos que são absolutamente desnecessários, mas que fazem repensar a experiência do passageiro do automóvel. Eu não conseguia parar de pensar no novo uso da Banda Neural da Meta pela Garmin no carro. Usando a pulseira, você pode usar o polegar e os dedos indicador e médio para controlar uma tela sensível ao toque, sem tocar na tela. A banda lê sinais elétricos do seu pulso e converte os gestos no ar em toques e cliques na tela. A Banda Neural não é de forma alguma uma ferramenta essencial, mas traz uma nova maneira para os passageiros (e talvez até mesmo os motoristas, uma vez que o carro esteja estacionado, carregando ou em um modo totalmente autônomo não tão futuro) de interagir com os recursos de infoentretenimento do carro.