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Principais conclusões da ZDNET
- Metade dos proprietários de veículos elétricos já utiliza energia bidirecional regularmente.
- Três em cada quatro futuros proprietários de veículos elétricos estão abertos a investir numa configuração V2H.
- A maioria dos proprietários de automóveis V2H comprou seus EVs com a energia reserva em mente.
Think about que você está na metade do jantar em uma noite de semana, quando as luzes piscam e a energia acaba. Embora o fim abrupto de sua experiência de chef doméstico seja inconveniente, o maior problema é que sua fornalha a gás ainda precisa de eletricidade para funcionar e deve chegar aos 20 anos durante a noite.
Agora think about que enquanto todos os outros estão vasculhando suas gavetas de lixo em busca de lanternas e baterias, você olha para o seu telefone e vê uma notificação pop-up de que seu EV mudou para o modo de backup no momento em que todas as luzes acendem novamente.
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Esta é a promessa da energia do veículo para casa (V2H), uma configuração avançada de carregamento bidirecional de veículos elétricos onde o veículo tanto empates energia da rede e entrega energia para o painel elétrico da sua casa.
É um conceito bastante atraente para muitos de nós e muito novo. De acordo com dados da empresa de pesquisa Habiteligênciamais da metade dos proprietários nunca tinha ouvido falar de V2H antes. Ao aprender mais sobre o assunto, porém, a grande maioria da amostra demonstrou interesse significativo.
V2H? Nunca ouvi falar… e agora quero
Apesar do interesse, há alguma dúvida entre os proprietários sobre o que realmente constitui V2H em comparação com outros recursos de carregamento bidirecional. Embora a maioria dos VE no mercado hoje fazer têm a capacidade de enviar a energia da bateria na outra direção e, de uma forma mais substancial do que apenas uma porta de carregamento USB para um smartphone, apenas um subconjunto menor (embora crescente) possui verdadeira capacidade V2H – falaremos mais sobre isso em breve.
A maioria das pessoas ativas com carregamento bidirecional hoje está usando seu EV como um gerador (muito) portátil alimentado por bateria.
Veículo para outras coisas
No sentido mais amplo, temos “poder bidirecional” há décadas. Com o adaptador certo, eu poderia carregar meu iPhone no acendedor de cigarros de um Plymouth Barracuda 71 (posso sonhar…) ou até mesmo montar um inversor e alguns cabos de ligação para usá-lo como um gerador improvisado movido a gás.
Hoje em dia, os proprietários de veículos elétricos têm casos de uso mais silenciosos e limpos para aproveitar a fonte de energia do seu carro – e mais deles. Apelidado de forma um tanto esquecida de “veículo para carga (V2L)”, onde “carga” basicamente se refere a cargas elétricas individuais de dispositivos domésticos e eletrodomésticos conectados a uma tomada, esse recurso é bastante comum.
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De acordo com a pesquisa da Habitelligence, 71% dos proprietários de veículos elétricos relatam ter capacidade V2L, e quase metade deles afirma que a utiliza “frequentemente”, mensalmente ou com mais frequência. Normalmente configurado como uma tomada actual de 120 V conectada ao próprio EV, o recurso V2L pode ser usado em interrupções para alimentar determinados aparelhos, em um native de trabalho para quem usa ferramentas elétricas ou para uma série de atividades de lazer, desde tenting até utilização não autorizada. Ou, se você for Daniel, um proprietário de Minneapolis que entrevistei, que oferece serviços de reparo e restauração de tecnologia, você pode levar isso a um nível totalmente novo.
“Com meu Rivian eu carrego um escritório completo – modem, roteadores, scanners, até mesmo uma pequena impressora 3D – e o ligo na calçada do caminhão. Sem gerador de gás, sem fumaça, sem complicações. Até configurei um sistema semelhante para minha mãe para que ela possa ‘glamp’ confortavelmente”, disse ele. “O carregamento do veículo transformou meu veículo elétrico em uma fonte de energia móvel e silenciosa que me permite dizer sim a mais trabalho no native.”
A ‘aquisição’ do veículo para casa
Um VE configurado com carregamento bidirecional pode funcionar de forma muito semelhante a um gerador a gás, apenas mais silencioso e sem necessidade de combustível. No entanto, vale a pena repetir que nem todos os sistemas ou aparelhos domésticos podem ser desligados e ligados com segurança a uma fonte de energia portátil. Vários sistemas domésticos críticos (por exemplo, aquecimento, refrigeração, bombas de poço) só podem ser apoiados de forma fiável e segura a partir de uma fonte que tenha sido instalada profissionalmente e ligada ao painel eléctrico da casa. Este tipo de energia para toda a casa é o que atrai um número crescente de famílias para o backup automatizado de baterias domésticas, o mesmo conceito elementary por trás do V2H.
Há, no entanto, uma lista de verificação de considerações sobre V2H para aqueles que, como eu, tendem a ficar excessivamente entusiasmados com tecnologias como essa. Além de quaisquer idiossincrasias domésticas ou restrições regulatórias locais que possam ser um fator, aqui estão os principais requisitos para tornar o V2H operacional:
- Um EV com verdadeira capacidade V2H: Circuitos integrados e gerenciamento de energia para suportar um fluxo reverso de energia na faixa de 10 quilowatts ou superior.
- Capacidade elétrica doméstica: Suporte para um circuito EVSE de nível 2, geralmente 40–60 A, ocasionalmente até 80 A. Muitos proprietários atuais de EV já podem marcar esta caixa.
- Uma falange de equipamentos adicionais: Um inversor para produzir energia CA utilizável para a casa, um interruptor de desligamento automático para atender aos requisitos de segurança, and many others.
- Um instalador confiável: Mesmo com alguns dos pacotes de EV e equipamentos oferecidos hoje, pode haver alguma solução criativa de problemas envolvida para tornar o V2H funcional em sua casa.
Além do custo do próprio VE e da configuração e instalação de carregamento padrão de nível 2 que a maioria dos proprietários de VE opta, o investimento para habilitar o V2H pode ser substancial. Falei com proprietários que receberam uma cotação de alguns milhares de dólares, até quase US $ 10.000, apenas pelo {hardware} adicional, sem incluir a instalação, o que pode aumentar significativamente o valor, dependendo da situação.
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A lista de custos e requisitos é uma barreira para muitos proprietários que consideram isso, mas raramente diminui seu entusiasmo pelo conceito. O V2H pode estar em um estágio inicial, mas não é mais apenas uma ideia – é uma realidade técnica. É difícil encontrar usuários ativos de V2H, mas conversei com Rachel, da região do Vale Central, na Califórnia, e ela não ficou confusa sobre o valor que isso traz para sua casa:
“Vivemos em um desfiladeiro rural com desligamentos planejados e cortes de vento que podem durar o dia todo. Com nosso F-150 Lightning configurado para transporte de veículo para casa, a casa muda quase instantaneamente e nós simplesmente continuamos – luzes, geladeira, freezers, tudo”, disse ela. “Não é complicado; simplesmente funciona. Ainda usamos as saídas do caminhão ao redor da propriedade, mas o V2H é a parte da tranquilidade que mantém a vida aqui confortável e previsível.”
V2H hoje e amanhã
Há pouco debate de que o fim do crédito fiscal federal para veículos elétricos desacelerará as vendas de novos veículos elétricos nos próximos meses e possivelmente nos próximos anos. No entanto, as capacidades de energia bidirecionais estão começando a adicionar algumas vantagens atraentes para aqueles que consideram VEs novos ou atualizados.
A pesquisa mostra que o V2L é o mais utilizado na prática e o V2H está se tornando mais difundido e atraente. No entanto, capacidades adicionais como veículo-rede (V2G – enviando a energia da bateria do VE de volta à rede elétrica da mesma forma que as configurações solares e/ou de bateria mais tradicionais fazem) e veículo-para-veículo (V2V – um VE envia energia para outro), estão surgindo no horizonte como práticas, úteis e potencialmente atraentes do ponto de vista económico.
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Entretanto, um apoio mais amplo ao carregamento bidirecional entre veículos e residências ainda é uma prioridade estratégica para alguns dos principais fabricantes de automóveis. Por exemplo, a configuração atual de {hardware} V2H da Tesla está disponível apenas para o Cybertruck, mas a empresa lançou atualizações de firmware que podem tornar outros modelos elegíveis em um futuro próximo. Rivian declarou que seus veículos estão prontos para {hardware} para V2H e espera ter pacotes de carregador/{hardware} disponíveis em breve para habilitar V2H.
O simples fato, porém, é que o V2H é uma coisa tecnológica do presente. Está aqui e acontecendo. Desde camiões grandes a veículos elétricos compactos, vários modelos suportam agora V2H. Os exemplos abaixo ilustram algumas opções entre lessons de veículos (não é uma lista exaustiva):
- Caminhões e SUVs grandes: Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV, GMC Sierra EV, Tesla Cybertruck
- SUVs de médio porte: KIA EV9, Chevy Equinócio EV
- VEs menores: Hyundai Ioniq 5, Nissan Folha
Portanto, a lista está a crescer e, embora a maioria dos proprietários de veículos elétricos com capacidade V2H ainda não tenha investido na configuração completa, outros estão a começar a planear isto de forma mais proposital. De acordo com a pesquisa da Habitelligence, a maioria das pessoas que compra um EV com capacidade V2H o faz sabendo de antemão sobre a capacidade, e uma grande parte descobre isso durante o processo de vendas. Apenas 4% (ou pelo menos é o que admitem) descobrem a capacidade após a compra.
Por mais que eu gostaria de ter um EV e um Hemi ‘Cuda 71, provavelmente optarei primeiro pelo EV. Quando o fizer, espero (espero) escolher em uma longa lista que possa me levar do ponto A ao B e fornecer energia para toda a minha casa.
