Aarav Sharma, de quatro anos, acompanhou sua tia para buscar sua irmã mais velha na escola, no dia 3 de fevereiro. Ao avistar sua mãe, ele correu em sua direção. Em questão de segundos, um e-riquixá o atingiu, derrubando-o no chão.
“Ele não parou por aí. Ele o pisoteou sob o riquixá. Você pode imaginar o quão rápido ele devia estar dirigindo”, disse Bharat Sharma, pai de Aarav. Embora a mãe de Aarav, Janki, permaneça inconsolável, Sharma diz que a tragédia também afetou profundamente a filha de seis anos. As crianças frequentam uma escola privada em Qutub Vihar Fase 1, Dwarka, localizada numa área residencial onde o movimento dos veículos é geralmente lento. “Não há como um e-riquixá estar dirigindo tão rápido naquela faixa”, disse Sharma, exigindo a proibição whole dos e-riquixás.
De acordo com dados compartilhados pela Polícia Rodoviária de Delhi, os e-riquixás estiveram envolvidos na morte de 16 pedestres em 2025, o dobro do número registrado em 2024. Em cerca de 76 acidentes, 61 pedestres ficaram feridos em 2025. Durante o ano, 5.13.687 e-riquixás foram desafiados e 3.311 foram apreendidos.
Campos de treinamento
Um alto funcionário da polícia de trânsito disse que campos de treinamento e sensibilização são organizados regularmente para motoristas de riquixás eletrônicos. “Destacamos as regras de trânsito e os cuidados de segurança. Procuramos sensibilizá-los sobre a segurança dos passageiros, mantendo-se à esquerda, permanecendo nas suas faixas e evitando conduzir no lado errado”, disse o responsável. No entanto, por toda a cidade, especialmente fora das estações de metro, nas estradas arteriais e nas vias de serviço, os e-riquixás operam em grupos pouco regulamentados com os seus próprios sistemas informais. “Em Delhi, pelo menos 75% dos riquixás eletrônicos não estão registrados. Os apreendidos são frequentemente vendidos como sucata, mas os motoristas os compram de volta. Somente aqueles que conseguem competir agressivamente e lidar com as autoridades conseguem sobreviver”, disse Shivalal, motorista de riquixás eletrônicos na Colônia de Palam.
Condução imprudente
Para Manish Parashar, engenheiro da American Specific em Gurugram, a questão é pessoal. No ano passado, ele perdeu sua filha de oito anos, Akshi Parashar, quando o riquixá eletrônico em que ela viajava tombou.
“Minhas duas filhas e minha esposa costumam ir de carro para a escola, que fica a apenas 1,5 km de distância. Naquele dia, elas pegaram um e-riquixá. Havia seis passageiros além do motorista. Por volta das 7h45, o motorista estava em alta velocidade e o veículo capotou”, disse ele. Akshi sofreu ferimentos na cabeça e foi declarado morto ao chegar ao hospital. O motorista inicialmente fugiu, mas foi detido posteriormente.
O acidente ocorreu na estrada Jafrabad-Seelampur, que traz a sinalização ‘Proibida entrada para e-riquixás – 24 horas’. “Apesar disso, eles operam lá”, disse Parashar. Ele apresentou uma petição no Supremo Tribunal de Delhi buscando a aplicação dos regulamentos de 2014 que regem os riquixás eletrônicos, incluindo limites de velocidade, especificações de bateria, capacidade de passageiros e normas de licenciamento. O PIL também apela à apreensão de veículos não segurados e impróprios, à restrição de registos indiscriminados e à identificação adequada dos veículos.
Lacunas de aplicação
“Existem diretrizes, mas elas não estão sendo implementadas. Os motoristas são obrigados a passar por um treinamento de dez dias e os veículos devem ter certificados de aptidão. Por que essas regras não são aplicadas?” ele perguntou.
Em janeiro, o Supremo Tribunal instruiu o governo de Deli a apresentar uma resposta no prazo de seis semanas detalhando as medidas tomadas para common as operações dos riquixás eletrónicos. O advogado Naveen Bamel, representando o Sr. Parashar, disse que o objetivo é “garantir a aplicação dos padrões de segurança e normas de licenciamento”.
A ministra-chefe de Delhi, Rekha Gupta, disse recentemente que o governo está trabalhando em uma nova política de regulamentação de riquixás eletrônicos, que provavelmente incluirá zonas demarcadas, restrições de velocidade e registro e fiscalização de aptidão mais rigorosos.
Sarika Panda Bhatt, cofundadora da Raahgiri, uma organização que trabalha com mobilidade urbana, disse que “a dependência dos e-riquixás para conectividade de última milha cresceu devido às lacunas no transporte público”. Ela sublinhou que a concepção de infra-estruturas perto de escolas e zonas residenciais deve limitar as velocidades a 25 km por hora, garantir sinalização adequada e evitar corredores de alta velocidade. “O comportamento do usuário muda quando a infraestrutura é projetada com segurança”, acrescentou ela.
Publicado – 22 de fevereiro de 2026 12h49 IST
