Elon Musk anunciou recentemente no X que o Tesla Cybercab iniciaria a produção em abril. Algumas pessoas on-line ficaram confusas, já que a Tesla vem experimentando um serviço de táxi supostamente autônomo em Austin, Texas. Já não existem Cybercabs na estrada? A confusão vem das escolhas de nomes que Musk fez em sua pressa para alcançar concorrentes como Waymo.
Os veículos de táxi Tesla que operam atualmente no Texas são conhecidos como robotáxis, um termo genérico para serviços de táxi autônomos que Musk tentou registrar em 2025, mas foi recusado pelo Escritório de Marcas e Patentes dos EUA. Os robotáxis nas estradas que transportam passageiros no Texas não são Cybercabs.
Simplificando, os robotáxis na estrada agora são apenas Tesla Mannequin Ys normais com volante e pedais. Eles têm cuidadores humanos e podem ser dirigidos como carros normais se tiverem problemas. O Cybercab é um carro-conceito lançado pela primeira vez no ultimate de 2024 que não tem volante nem pedais. Mas Musk promete que eles chegarão em breve.
O Robotáxi
Os robotáxis nas estradas do Texas usam o chamado software program Full Self-Driving da Tesla com acompanhantes humanos no carro e operadores remotos, de acordo com um documento regulatório apresentado 13 de fevereiro à Comissão de Serviços Públicos da Califórnia.
Parte da confusão em torno dos nomes decorre do fato de que Musk usou as palavras robotaxi e Cybercab de forma intercambiável durante sua grande inauguração no estúdio da Warner Bros. em Burbank, Califórnia, em outubro de 2024. O evento contou não apenas com o Cybercab, mas também com um Robovan e robôs servindo cerveja para os convidados.
Como soubemos mais tarde, esses robôs Optimus estavam sendo controlados remotamente por humanos. Mas esse é o MO de Musk e explica por que as expectativas provavelmente deveriam ser moderadas para o lançamento do Cybercab. Ele faz uma grande exibição das coisas antes que estejam prontas para o horário nobre, exaltando as ações da Tesla ao longo do caminho. E eventualmente ele lançará um produto que não corresponde ao hype.
O experimento robotáxi em Austin teve resultados mistos. O desempenho dos veículos Tesla é insignificante em comparação com os veículos Waymo, e os Teslas estão batendo a uma taxa quatro vezes maior que a dos humanos. A Waymo, de propriedade do Google, tem muito orgulho de seu baixa taxa de colisão.
Como Electrek observa, a taxa de acidentes do robotáxi sugere que a Tesla ainda não resolveu a direção autônoma. O atrativo dos veículos sem motorista é que eles deveriam ser mais seguros que um ser humano. E se a Tesla ainda não percebeu isso, não há como seus veículos justificarem percorrer as estradas sem pessoas que possam assumir o volante em caso de emergência.
O cibertáxi
“Cybercab, que não tem pedais nem volante, inicia produção em abril”, tuitou Musk 16 de fevereiro. No dia seguinte, a conta de Tesla compartilhou uma foto do primeiro Cybercab fora da linha de produção. A imagem ganhou mais de 43 milhões de visualizações, mas é no mínimo estranho.
Em vez de posicionar o carro no centro, mesmo naquele grande espaço vazio, o carro estava escondido numa massa de trabalhadores.
Essa escolha levou a teorias aleatórias sobre por que Tesla não gostaria de exibir o carro, incluindo a ideia de que talvez ele tenha adicionado um volante. Cybercabs com volante foram vistos sendo testados em Austin final do ano passado. Mas Musk parece ainda insistir que o veículo que inicia a produção em abril é o mesmo que ele exibiu em 2024.
“Não há nenhum mecanismo traseiro completo aqui. É como se este carro dirigisse sozinho ou não dirigisse”, disse Musk durante uma teleconferência de resultados da Tesla. Janeiro.
Não está claro se a falta de volante representará um desafio para colocar os veículos nas mãos dos consumidores e na estrada sem supervisão. Os robotáxis Tesla operam atualmente com supervisão humana. Mas sem volante, os passageiros de um Cybercab não têm como assumir o controle.
A outra escolha incomum feita para o Cybercab é que ele não tem janela traseira, nem espelhos laterais e apenas dois assentos. Isso pode ser bom para encontros noturnos, mas não é algo que qualquer pessoa com crianças possa utilizar. Você pensaria que um cara com pelo menos uma dúzia de filhos iria querer construir um carro com capacidade para mais de duas pessoas.
Como será possuir um Cybercab?
O modelo de propriedade do Cybercab foi explicado de diferentes maneiras desde que Musk anunciou a ideia em outubro de 2024. O designer-chefe do Cybercab descreveu o veículo em Dezembro de 2024 como algo que as pessoas poderiam comprar ou alugar “pelo tempo que desejarem”, descrevendo-o como “um tipo de experiência de propriedade diferente daquela com a qual estamos 100% familiarizados”.
Musk descreveu o veículo como um carro que os consumidores podem comprar, mas se juntará à rede Tesla robotaxi para alugá-lo para viagens compartilhadas quando não estiver sendo usado pelo proprietário principal. Mas todos os detalhes sobre o que isso significa e quem realmente será o “dono” do veículo são um pouco confusos.
Faz sentido que Musk queira implantar uma frota de veículos que ele controla funcionalmente e para os quais tanto o “proprietário” quanto o passageiro do veículo compartilhado lhe entreguem dinheiro. Mas teremos que esperar para ver como esse acordo funciona na prática.
Mais nomes no horizonte
Musk explicou em uma teleconferência de resultados mês passado que alguns governos locais não permitiriam que Tesla usasse as palavras táxi ou táxi para seus serviços. “Na verdade, em alguns estados, não temos permissão para usar a palavra táxi ou táxi. Então, vai ficar ainda mais estranho. Será como um ciberveículo ou algo assim… cibercarro”, disse Musk.
A Tesla entrou com pedidos de marca registrada para Cybervehicle e Cybercar em janeiro e já entrou com pedidos de marca para Cyberbus e Cybercab. A marca Cybercab foi negada em 2025 por ser muito genérica, assim como o aplicativo Robotaxi.
Mas Musk não está sendo completamente transparente sobre por que os governos locais podem discordar dos termos. Como Electrek relatado recentemente, Tesla está essencialmente tentando operar um sistema supervisionado de Nível 2, que não seria considerado um “veículo autônomo” sob a lei da Califórnia, uma vez que requer supervisão humana.
Do Eletrek:
A Tesla está dizendo aos reguladores que seus veículos não são autônomos e exigem motoristas humanos, ao mesmo tempo que luta pelo direito de continuar chamando o serviço de “Robotáxi”. A Tesla deseja as proteções legais de ser classificada como um sistema supervisionado de Nível 2 e os benefícios de advertising de parecer totalmente autônomo.
A Waymo opera no Nível 4, que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário outline como “alta automação”, um degrau abaixo do Nível 5, que é automação whole.
Obstáculos para a adoção do Cybercab
O maior obstáculo para quem deseja entrar no negócio de táxis autônomos é obter a aprovação dos governos locais. Musk tem pressionado por um conjunto unificado de regulamentações nacionais, e o Departamento de Transportes dos EUA, sob a direção de Sean Duffy, tem trabalhado para que isso aconteça.
Mas mesmo com os novos regulamentos, que deverão ser implementados na primavera, é provável que surjam desafios jurídicos e resistências locais. A Waymo manifestou o desejo de se expandir para San Diego, Califórnia, por exemplo, uma vez que o estado já permite que a empresa opere em Los Angeles e São Francisco. Mas o conselho de administração do Sistema de Trânsito Metropolitano de Diego votou unanimemente pela oposição à expansão mês passado e está tentando lutar contra o lançamento.
O outro obstáculo para Musk é que ele criou uma marca que é tóxica para qualquer pessoa politicamente de centro-esquerda. É difícil imaginar muitas pessoas liberais a viver nas cidades a saltar para o veículo de um homem que iniciou o segundo mandato do presidente Donald Trump com duas saudações ao estilo nazi.
Decepção ou sucesso?
Resta saber como será o Cybercab na prática. E o longo histórico de fracassos de Musk deveria fazer com que todos hesitassem.
Na década de 2010, Musk prometeu entregar um sistema de transporte coletivo subterrâneo de alta velocidade chamado Loop. Ele deu entrevistas coletivas e exibiu um vídeo conceitual que apresentava um veículo elegante e futurista que poderia transportar 16 passageiros enquanto voava no subsolo a 240 quilômetros por hora. Os veículos deveriam ser completamente autônomos e trazer uma nova period de trânsito para a humanidade.
Em vez disso, Musk construiu um túnel sob Las Vegas que apresenta carros normais da Tesla sendo conduzidos lentamente por humanos. O Cybercab ficará igualmente comprometido? Ainda não sabemos. Mas uma área onde pode haver decepção também pode estar relacionada ao preço. Em 2024, Musk prometeu que o Cybercab custaria US$ 30.000.
O oligarca bilionário disse originalmente que seu Cybertruck custaria menos de US$ 40.000. Quando estreou, o modelo mais barato custava US$ 61 mil.
