A FIA propôs uma mudança nas regras de meio da temporada em seus regulamentos de motores, com uma votação marcada para ocorrer antes do Grande Prêmio da Austrália.
A preparação para a nova temporada de 2026, que é a maior da história da F1, levou à exploração de potenciais lacunas, especialmente com as novas unidades de potência – que são 50% elétricas.
A disputa centra-se nos limites da taxa de compressão em meio a sugestões dos rivais de que os dois fabricantes podem ter encontrado uma maneira de entregar um limite mais elevado do que o que foi teoricamente imposto pelos novos regulamentos para 2026.
O limite da taxa de compressão foi reduzido de 18,0 sob o conjunto de regras anterior para 16,0, mas atualmente as medições só são feitas quando o motor não está funcionando em temperatura máxima, com a Mercedes acreditando que as equipes estão explorando isso, o que poderia lhes dar uma vantagem competitiva.
No entanto, Notícias Sky Sports activities entende que as discussões ocorreram na quarta-feira, durante o dia de abertura do teste remaining entre a FIA e os fabricantes de motores, embora a Mercedes não tenha sido convidada.
Uma votação foi submetida aos cinco fabricantes de unidades de potência – Mercedes, Purple Bull-Ford, Ferrari, Honda e Audi – sendo necessária uma tremendous maioria para que o novo teste seja implementado a partir das férias de verão no início de agosto.
Uma supermaioria exigiria seis votos dos sete eleitores – os cinco fabricantes de unidades de potência, mais a Fórmula 1 e a FIA – com um resultado esperado “nos próximos 10 dias” antes da abertura da temporada na Austrália, nos dias 6 e 8 de março.
A FIA disse em comunicado: “Nas últimas semanas e meses, a FIA e os fabricantes de unidades de potência desenvolveram em colaboração uma metodologia para quantificar como a taxa de compressão muda das condições ambientais para as condições operacionais.
“Após a validação desta abordagem, foi apresentada uma proposta segundo a qual, a partir de 1 de agosto de 2026, a conformidade com o limite da taxa de compressão deve ser demonstrada não apenas em condições ambientes, mas também a uma temperatura operacional representativa de 130°C.”
Mekies: Não nos importamos com o que acontece com os regulamentos
Em janeiro, quando a saga do motor foi relatada pela primeira vez, o chefe de motores da Purple Bull, Ben Hodgkinson, disse que period “muito barulho por nada” e ficou do lado da Mercedes contra os outros três fabricantes de motores – Ferrari, Audi e Honda.
No entanto, o chefe da equipe Aston Martin, Adrian Newey, disse Sky Sports activities NovoNo início deste mês, “todos estão alinhados, exceto um fabricante”. Newey não nomeou a Mercedes, mas a posição que Toto Wolff assumiu de que qualquer mudança nas regras seria “bastante prejudicial” para os Silver Arrows, sugere que a Purple Bull mudou sua posição.
O chefe da equipe Purple Bull, Laurent Mekies, disse que a saga “não é barulho” e pediu “clareza” antes do comunicado da FIA na quarta-feira.
Use o navegador Chrome para um participant de vídeo mais acessível
Assista aos destaques do primeiro dia do segundo teste de pré-temporada do Bahrein
Ele disse: “Às vezes, sentíamos que não tínhamos tanta certeza de onde a Purple Bull estava. Pelo menos period isso que eu estava lendo, ouvindo vocês.”
“A verdade é que realmente não nos importamos se os regulamentos vão para a esquerda ou se os regulamentos vão para a direita. O que absolutamente queremos é clareza sobre o que podemos e o que não podemos fazer.
“É por isso que estamos trabalhando com a FIA e outros fabricantes de unidades de potência para termos clareza absoluta. E estou confiante de que chegaremos a esse ponto.”
‘Conversações construtivas’ realizadas em torno do procedimento de início da corrida
Também tem havido discussões sobre largadas de corrida, já que as novas unidades de potência tornaram mais difícil a partida de um carro de F1 devido à perda do elemento híbrido da unidade de potência.
Isso levou a preocupações sobre questões de segurança com carros incapazes de sair da linha rapidamente, o que poderia causar acidentes, com o chefe da McLaren, Andrea Stella, levantando a questão.
“Não estamos falando sobre o quão rápido você está na classificação. Não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid”, disse ele.
“Há alguns tópicos que são simplesmente maiores do que o interesse competitivo. E para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente óbvio.
Separadamente da saga dos motores de F1, a Comissão de F1 se reuniu na quarta-feira no Bahrein com representantes de todas as 11 equipes, FIA e F1.
Durante a reunião, a FIA disse que “conversações construtivas” foram realizadas com “uma avaliação mais aprofundada das atualizações nos sistemas de corrida e gerenciamento do carro será realizada durante o atual teste no Bahrein”.
Cronograma de testes da Sky Sports activities F1 no Bahrein
Quinta-feira, 19 de fevereiro
- 6h50-11h05: Sessão matinal ao vivo
- 11h55-16h10: Sessão da tarde ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
Sexta-feira, 20 de fevereiro
- 6h50-11h05: Sessão matinal ao vivo
- 11h55-16h10: Sessão da tarde ao vivo
- 20h: Encerramento de testes
Assista a todas as corridas da temporada de F1 de 2026 ao vivo na Sky Sports activities, começando com o Grande Prêmio da Austrália de 6 a 8 de março. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento
