Um dia depois de o Partido do Congresso Nacionalista (NCP) solicitar uma investigação do Central Bureau of Investigation (CBI) sobre o acidente de avião que matou seu chefe, o sobrinho de Ajit Pawar e NCP (Sharad Pawar) MLA Rohit Pawar na quarta-feira (18 de fevereiro de 2026) alegou que o avião estava carregado com tanques de combustível extras, questionando por que nenhuma ação foi tomada contra a empresa VSR Aviation.
O Karjat MLA também exigiu a criação de um comitê, composto pelo Líder da Oposição (LoP) no Lok Sabha Rahul Gandhi e por membros da família Pawar, para monitorar a investigação em andamento.
“A explosão de alta intensidade ocorreu durante o acidente devido a tanques de combustível ilegais. O tanque de combustível estava cheio e mais dois tanques foram mantidos no avião, agindo como uma bomba. Por que você quer ter tantos tanques de combustível para voar para Baramati? O reabastecimento também poderia ter sido feito em Hyderabad”, disse Pawar, acrescentando que pequenas coisas estão nos forçando a questionar se isso é um acidente ou uma conspiração.
Apontando o atraso na investigação, Pawar disse: “A ordem de investigação foi emitida em 2 de fevereiro, e os peritos chegaram ao native no last da noite de 28 de janeiro. Como a Direção Geral de Aviação Civil (DCGA) investiga quando há discrepâncias nas operações do VSR. 20 dias se passaram e por que não há nenhum relatório preliminar? Eles estão protegendo o VSR e os cérebros por trás dele. Estávamos verificando por que não há nenhuma ação no VSR empresa.”
Pawar levantou ainda preocupações sobre o paradeiro do proprietário da VSR Enterprise, VK Singh, e de seu filho, Rohit Singh. Ele alegou que Rohit Singh, que está em Miami, deixou a Índia após o acidente e deveria ter sido detido para interrogatório.
“Pessoas poderosas estão protegendo propositalmente o VSR, já que vários ministros do Partido Telugu Desam (TDP) e outros partidos estão próximos deles”, disse ele, acrescentando que é por isso que as agências internacionais deveriam ser nomeadas com um comitê de monitoramento com o líder da oposição em Lok Sabha Rahul Gandhi, membros da família Pawar, deputados e um juiz no painel.
Após o falecimento do antigo presidente do PCN, Ajit Pawar, num acidente de avião em 28 de Janeiro, as questões em torno das circunstâncias do acidente intensificaram-se, com Rohit Pawar e outros líderes a expressarem cepticismo.
No início de 10 de fevereiro, Rohit Pawar apresentou um briefing em PowerPoint sobre o acidente, descrevendo supostas inconsistências na sequência de eventos, preocupações sobre a investigação da DCGA e ações contra a empresa VSR. Ele também levantou dúvidas sobre a investigação do DCGA, dizendo: “Eles cometeram um erro crasso ao mencionar o número do modelo errado da aeronave Learjet 45”.
Má manutenção dos aviões VSR
O Sr. Pawar alegou que a VSR manteve mal suas aeronaves, colocando em risco a vida da VVIP e de outros passageiros que viajam nelas. Ele ressaltou que a empresa está manipulando os documentos para ligar os pontos e apresentar uma imagem precisa de que não há discrepâncias no nível da empresa.
“A DCGA não tinha conhecimento dos planos de voo de Ajit Pawar; os planos de voo foram alterados. Agora, a VSR está tentando alinhar toda a papelada. Deve-se pedir provas digitais, onde os papéis foram assinados sob o CCTV”, disse ele.
Pawar também destacou as discrepâncias na operação do VSR, citando porque o voo decolou quando a visibilidade estava abaixo das normas do DCGA, e porque a decisão de voar de volta para Mumbai não foi tomada. Ele levantou preocupações sobre o registro do avião e a certificação de aeronavegabilidade, as horas completadas pelo avião, acusando o VSR de operar aviões com motores desgastados. “De acordo com a DCGA, o complete de horas completadas de voo foi de 4.915 horas e restavam apenas 85 horas. No entanto, acreditamos que a máquina completou 8.000 horas. A empresa Honeywell, que projetou o motor, tem relutado em fornecer os dados. Solicito à DCGA que também investigue isso.”
“Tecnicamente, a caixa preta pode ser danificada a 1100 graus Celsius durante uma hora, que é novamente instalada sob a cobertura de alumínio, que tem um ponto de fusão de 645 graus Celsius, então como é possível que parte dela seja queimada? De acordo com as normas, são necessárias duas horas de gravação; apenas 30 minutos foram feitos. Por que as violações? Onde estão os gerentes responsáveis e os funcionários de segurança, que são nomeados após a DCGA os entrevistar? A DCGA os interrogou?” ele questionou ainda mais.
O líder do NCP(SP) também abordou o ângulo do seguro, dizendo: “O valor do seguro do avião foi de 55 milhões e o seguro de responsabilidade civil é de 210 milhões. O preço de compra foi de 35 milhões e o valor de venda foi de 10 a 15 milhões”.
Publicado – 18 de fevereiro de 2026 14h57 IST
