Os americanos são fascinados por carros altos. Pagaremos caro por picapes de luxo, SUVs aniquiladores de pedestres e até mesmo por essas esquisitices chamadas “SUVs crossover”, que são como carros normais se alguém esticar o jpeg verticalmente, mas não horizontalmente.
Os dados mostram que nós, americanos, também compraríamos carros normaistambém conhecidos como sedãs, se pudéssemos. Acontece que as montadoras americanas não os fabricam mais. Felizmente, esta seca pode estar prestes a acabar, segundo um relatório história recente do Wall Street Journal.
“Ao abandonar os sedãs, Detroit efetivamente admitiu a derrota em uma luta de décadas para acompanhar rivais estrangeiros como Toyota, Hyundai e Honda para compradores de automóveis iniciantes”, observa o Journal. Mas os líderes das grandes montadoras de Detroit estão pensando em consertar isso.
Num evento recente, Mark Reuss, presidente da Basic Motors, disse: “Eu mataria para ter um sedã híbrido-elétrico”, e que sua empresa está “trabalhando em como fazer isso”.
O CEO da Chrysler, Chris Feuell, observa o Journal, disse no ano passado que sua empresa está trabalhando em um carro pequeno de US$ 30 mil que devemos esperar que “seja bonito, divertido de dirigir e inspirador”.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse muito corretamente que “O mercado de sedãs é muito vibrante”, mas acrescentou: “Não é que não exista um mercado lá. É só que não conseguimos encontrar uma maneira de competir e ser lucrativos”.
Farley está a chegar ao facto essencial subjacente a este problema: os carros altos custam mais e as pessoas pagam mais. Carros normais custam…regular.
Kelley Blue Book disse há uma semana que o preço sugerido médio de um carro novo é, de alguma forma, US$ 51.288. A Ford, por sua vez, acaba de ver as suas vendas caírem – e a sabedoria convencional afirma que a culpa é da política em torno dos preços dos VE. Mas no ano passado começou a ficar claro para as montadoras que os americanos também estão apenas procurando algo mais barato em um momento em que os carros estão cada vez mais caros.
E, no entanto, o Journal diz que, de acordo com uma empresa de dados chamada Motor Intelligence, a categoria “automóveis de passageiros” foi responsável por metade de todas as vendas de carros novos por volta de 2010, mas surpreendentemente essa percentagem caiu para 18% em 2025.
Robby DeGraff, da empresa de análise de consumo AutoPacific disse ao The Drive ontem que, num estudo bastante impressionante com 18.000 consumidores, mais de um terço daqueles que estão à procura de um carro dizem que considerariam um sedan de tamanho médio ou grande.
Os carros poderiam precisar de uma reinicialização. Tudo é computador, como observou o presidente no ano passado, e você precisa adicionar seus próprios botões apenas para sentir alguma coisa. Muitas vezes, eles são monstros gritantes, movendo-se sem ninguém dentro deles.
Agora é a hora de as montadoras deixarem de ser estranhas e lançarem alguns Sebrings, Taurus e Cobalts. Os executivos querem fabricá-los e os clientes querem comprá-los. Qual é o problema?
