O porto de Los Angeles é visto do Goodyear Blimp na quinta-feira, 11 de dezembro de 2025, em Los Angeles, CA.
Juliana Yamada | Los Angeles Occasions | Imagens Getty
Novos dados do porto de Los Angeles mostram que os compromissos assumidos pela China de comprar mais produtos agrícolas dos EUA como parte de um acordo comercial entre o presidente chinês, Xi Jinping, e o presidente Donald Trump, ainda não se materializaram, e isso contribuiu para um declínio no quantity de carga para perto do mínimo de três anos no porto mais movimentado do país.
O quantity whole de carga processada no Porto de Los Angeles em janeiro foi caiu aproximadamente 12% ano após anocom Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, citando o declínio nas exportações agrícolas como um dos principais fatores. “As exportações para a China parecem sombrias”, disse ele.
As exportações para a China caíram consideravelmente nos principais portos do país, com as exportações em contentores a caírem 26% no ano passado, de acordo com dados partilhados pelo Porto de Los Angeles. Los Angeles sofreu um grande golpe na essential exportação agrícola de soja, de acordo com Seroka.
No início de 2026, o Presidente Trump anunciou que a China estava a considerar comprar mais oito milhões de toneladas métricas de soja dos EUA (totalizando 20 milhões) para a precise época, na sequência do acordo de Outubro de 2025 para comprar 12 milhões de toneladas.
A soja que sai do Porto de Los Angeles para a China caiu 80% no ano passado, e nenhuma melhoria foi observada em Novembro ou Dezembro, após as discussões iniciais entre os EUA e a China.
“É uma parte muito importante da estratégia international de exportação aqui”, disse Seroka. “A Argentina e o Brasil adquiriram muitos contratos de soja para a China”, disse ele, e acrescentou que qualquer aumento na capacidade de exportação do setor agrícola dos EUA levará tempo. “Estas não são aplicações do tipo transacional. São acordos com duração de três, seis e doze meses. Portanto, será mais um ciclo antes que o exportador de soja dos EUA tenha an opportunity de licitar e entrar no jogo”, acrescentou.
O Porto de Los Angeles relatou cerca de 812.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) no mês de janeiro, incluindo importações, exportações e contêineres vazios. Em Janeiro de 2025, foram reportados cerca de 924.000 TEU, alimentados pelo carregamento antecipado de carga antes não só do principal período de férias na Ásia, mas também do início das tarifas de segundo mandato do Presidente Trump. Analisando a contagem de contentores, as importações de Janeiro foram de 421.000 unidades de contentores, uma queda de quase 13% em relação aos níveis mais elevados do ano passado. Do lado das exportações, foram processadas 104 mil unidades de contêineres, uma queda de quase 8% ano após ano.
Os contentores de exportação vazios que em tempos de elevada procura são enviados de volta para a Ásia, um indicador de encaminhamento da procura asiática, chegaram a 286.000 TEUs, uma queda de 12,5% em relação ao ano passado, de acordo com o Porto de Los Angeles.
Seroka disse que os números elevados de 2025, de um período em que os importadores estavam lutando para conseguir carga antes das tarifas, continuarão a ser um fator nas comparações durante grande parte de 2026. “A política comercial dos EUA permanece em grande parte incerta e espero que isso proceed”, disse ele.
A queda no quantity de importação de contentores de carga no maior porto do país foi notável durante o que é normalmente um período movimentado para a atividade de importação da China e, de forma mais geral, para os centros de produção asiáticos, devido ao Ano Novo Lunar, à medida que as empresas trazem artigos de primavera e verão antes das fábricas na China fecharem durante um mês para celebrar o feriado. A demanda mais fraca por mercadorias também pode ser observada nos dados de fevereiro até o momento, com a contagem de contêineres provenientes de chegadas parecendo “estável”, de acordo com Seroka. “Em comparação com o grande primeiro trimestre do ano passado, projeto um declínio de menos de 10% para o primeiro trimestre e não vejo a economia ou o quantity de carga despencando depois disso”, disse ele.
Mas ele acrescentou que os números de janeiro são preocupantes. “Essa é a nossa produção mensal mais baixa em quase três anos”, disse Seroka. “Isto reforça a razão pela qual a política comercial é tão importante. Os agricultores e fabricantes norte-americanos precisam de permanecer competitivos nos mercados globais. Eles simplesmente não podem dar-se ao luxo de perder mais terreno”, disse ele.
Economia do frete marítimo nas rotas dos EUA perto do ‘ponto de equilíbrio’
À medida que a actividade portuária dos EUA caiu, a pressão está a ser sentida em todo o mercado de transporte marítimo, com taxas em tendência descendente e demasiada capacidade de contentores disponíveis nos navios.
De acordo com Peter Sand, analista-chefe de transporte marítimo da Xeneta, a diminuição nos volumes de contêineres levou a uma queda generalizada nas taxas de frete marítimo. No “segmento de mercado médio-baixo” – geralmente ocupado pelos expedidores de maior quantity – as taxas caíram mais de 18% no último mês, enquanto a média do mercado caiu 11,5%.
“Com o mercado médio-baixo atuando como um termômetro e aparentemente impactado mais imediatamente pelo aumento da capacidade no transpacífico, os transportadores que pagam a média do mercado devem esperar uma maior redução nas taxas nas próximas semanas”, disse Sand.
As transportadoras marítimas responderão com o que Sand chamou de “gestão agressiva de capacidade”, o que significaria mais viagens em branco (canceladas) para ajudar a estabelecer um piso para a queda das taxas.
Em uma nota recente aos clientes, a Honor Lane Transport disse que os atuais níveis de taxas de frete “caíram perto ou até abaixo” dos pontos de equilíbrio das transportadoras em todas as rotas para os EUA e Canadá.
A HLS observou que o número de viagens canceladas a partir da semana de 9 de fevereiro refletiu a redução da capacidade dos navios de 60%, 58% e 50% nas rotas comerciais da Ásia para o Sudoeste do Pacífico, da Ásia para o Noroeste do Pacífico e da Ásia para as rotas comerciais da Costa Leste dos EUA.
Como resultado das viagens canceladas, os contentores podem ser “rolados” uma ou duas vezes enquanto ainda estão na Ásia – o que significa que os contentores ficam ociosos durante semanas no calendário comercial até que possam ser colocados num navio com destino nos EUA. “Isso pode causar perturbações na cadeia de abastecimento e atrasos para os expedidores”, disse Sand.
O combine de importações da China em janeiro permaneceu fortemente concentrado em bens de consumo e insumos industriais, de acordo com dados comerciais compilados por Descartes, com móveis e roupas de cama, em 126.149 TEUs, representando 16,4% das importações originárias da China. Os plásticos representaram 15,4%, enquanto as categorias importadas combinadas de máquinas e máquinas elétricas atingiram 18,3% do quantity whole. O conjunto de vestuário, calçado e outros têxteis representou 6,5% do quantity whole, enquanto os brinquedos e artigos desportivos representaram 5,8% das importações, segundo dados da Descartes.
O declínio no quantity de comércio da China está a ser compensado, em certa medida, pela expansão da indústria transformadora nos países do Sudeste Asiático. Em Janeiro, houve um aumento anual de 17,8% nas importações contentorizadas dos EUA provenientes do Vietname, de acordo com Descartes, enquanto as importações provenientes da Tailândia e da Indonésia aumentaram 36,5% e 18%, respectivamente.
“A expansão do fornecimento do Sudeste Asiático continua a compensar uma parte do declínio nas importações originárias da China”, escreveu Honor Lane na sua recente nota aos clientes.
Seroka disse que o porto de Los Angeles tinha cerca de 60% dos seus negócios de importação vinculados à China no início da primeira guerra comercial em 2018. “Hoje, é de 40% e está caindo”, disse ele. O porto tem conseguido crescer devido à combinação de países do Sudeste Asiático que obtiveram ganhos, incluindo o Vietname, a Malásia, o Camboja, a Indonésia e as Filipinas. “Mas, novamente, você não vai substituir a China ou mesmo uma província da China por outra origem”, disse Seroka.
O Porto de Lengthy Seaside, porto irmão de Los Angeles, reportou volumes recordes de contentores como resultado do carregamento frontal em 2025, com o crescimento do quantity ajudado pelo comércio proveniente do Sudeste Asiático.
